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Alpinestars Supertech S-R10 Pedro Acosta L.E., capacete integral
N.º art.: 11093177
Viseira escurecida e Pinlock incluídos
Resultado de mais de 10 anos de estudo, desenvolvimento e testes intensivos, o objetivo da família de capacetes Supertech é criar os capacetes mais avançados, protectores e com melhor desempenho possível para os pilotos e corredores de todo o mundo.
Após anos de extensa pesquisa, desenvolvimento e teste do capacete de corrida de estrada Supertech R10 pela Alpinestars’ Departamento de Desenvolvimento de Produtos de Capacete, juntamente com a lenda do MotoGP Andrea Dovizioso, e pilotos de MotoGP’ Jorge Martin, e Jack Miller.
.Com o S-R10, o foco do design foi garantir o mais alto nível de desempenho, especialmente quando se trata de proteção e um novo nível de segurança. O capacete S-R10 foi projetado para fornecer a combinação perfeita de excelente ventilação, conforto insuperável e o peso mais leve possível, sem comprometer qualquer outra frente.
.
Outro elemento crucial exclusivo do design e desenvolvimento do S-R10 é a aerodinâmica avançada do capacete, com inúmeras sessões no túnel de vento destinadas a reduzir o arrasto e proporcionar uma estabilidade aerodinâmica ideal.
O S-R10 foi desenvolvido no túnel de vento em tamanho real desde o início do seu desenvolvimento. Os objectivos aerodinâmicos para o coeficiente de arrasto em diferentes posições da cabeça, bem como a estabilidade em diferentes ângulos, foram um objetivo primordial no desenvolvimento da forma do capacete, que foi primeiro desenvolvido extensivamente com a Dinâmica de Fluidos Computacional, depois validado no túnel de vento em tamanho real e, finalmente, na pista de corrida. O resultado é um capacete que tem o menor arrasto e a maior estabilidade aerodinâmica a altas velocidades em comparação com qualquer outro capacete de corrida que a Alpinestars testou no túnel de vento. Como resultado, o S-R10 já é o capacete de eleição das equipas de fábrica de MotoGP devido ao seu desempenho aerodinâmico de topo. Os pilotos de estrada também se beneficiarão, pois há menos tensão no pescoço em altas velocidades e menos ruído do vento.
Em termos de ventilação e respirabilidade, existem 11 aberturas (excluindo a porta dos olhos) com 7 entradas, 3 das quais estão na proteção do queixo e 4 na parte superior do capacete, e 4 saídas, 2 das quais são aberturas laterais na proteção do queixo e 2 na parte superior do capacete. Estas aberturas de ventilação estão integradas diretamente na calota do capacete, com uma série de canais de ar através do revestimento interior em EPS. No S-R10, o fluxo de ar entra através das aberturas e circula ativamente sobre e ao redor da cabeça do piloto através de uma série de canais e é então exaurido pela parte de trás do capacete.
A ventilação superior possui um grande controle deslizante central que direciona o ar para cima em direção à cabeça para melhorar o conforto e, quando o controle deslizante está aberto, direciona o ar quente para longe da testa do piloto. Existem duas saídas de ar sob o spoiler traseiro que dissipam eficazmente o ar quente. As aberturas de ventilação do queixo consistem em duas aberturas localizadas na parte da frente do capacete, nos lados do fecho do escudo, tendo cada aba uma patilha no canto que pode ser utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra neste ponto é direcionado para o interior dos escudos, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento. Além disso, o ar húmido é descarregado para o exterior através da ventilação da proteção do queixo.
Caraterísticas
- O composto multicamada de construção de concha de carbono dispersa a energia em impactos
- Sistema de montagem A-Head
- Asas e spoiler padrão incluídos (spoiler de corrida disponível opcionalmente)
- 11 pontos de ventilação
- Escudo ótico classe 1, com 3mm de espessura e revestido com um tratamento anti-riscos e anti-embaciamento
- Mecanismo de proteção com componentes metálicos
- Os forros são amovíveis e laváveis, e apresentam tecidos com tratamentos anti-microbianos
- Mangueira de hidratação pronta
- Peso aprox. 1.540 gr.
- Homologado ECE 22.06 / DOT / FIM
Esculpido pela velocidade
Desenhado e desenvolvido para atletas profissionais de MotoGP, onde ir MAIS RÁPIDO e estar PROTEGIDO é o objetivo.
Ao minimizar o arrasto e garantir uma estabilidade aerodinâmica ideal, a gestão do ar fora e dentro do capacete e um ajuste confortável e personalizável, o S-R10 melhora a experiência geral nas corridas e na condução desportiva.
O Alpinestars Supertech R10 é o pináculo dos capacetes de corrida Alpinestars.
Projetado para executar e proteger
Design otimizado da barra de queixo para máxima proteção da clavícula. Além da concha otimizada para desempenho aerodinâmico e de arrasto, ela também é projetada com um recesso na área da clavícula para manter um volume mais suave em caso de contato com o corpo. A barra de queixo é perfilada para peso leve e robustez, protegendo a área da ponta do queixo do piloto.
Casca de carbono
Construção composta de várias camadas unidas com resina epóxi avançada para maximizar a força, o desempenho mecânico e a relação de peso.
Peso
E, finalmente, quando se trata de peso, o capacete Supertech R10 certificado pela ECE 22.06 / DOT / FIM inclina a balança em impressionantes 1.540 gramas para um tamanho médio, ou 3,4 libras, fornecendo ao S-R10 um desempenho extremamente alto para proteção à relação de peso.
Proteção EPS
Espuma EPS, feita de 8 peças diferentes em 6 densidades diferentes, projetada para distribuir propriedades de absorção de impacto exatamente onde elas são necessárias.
Cabeça A
Adicionando à personalização e ajuste personalizado e feito sob medida do S-R10, é o sistema de ajuste A-Head exclusivo e patenteado do capacete. O sistema A-Head permite que o capacete seja ajustado exatamente às preferências do piloto, tendo a capacidade de ajustar a altura e o ângulo em que o capacete assenta na cabeça. O EPS está equipado com o A-Head Fitment System que permite uma configuração ultra-específica que pode ser adaptada à profundidade em que a cabeça do piloto se senta no capacete, bem como à inclinação do capacete para a frente ou para trás.
Design de proteção geral
O design externo e interno e as densidades dos materiais são otimizados para máxima proteção contra impactos de aceleração linear e oblíqua.
O perfil inferior da concha & apos; s é projetado para proteger a clavícula do piloto & apos; s em um impacto pesado.
Perfil da barra de queixo
Outra caraterística de proteção do design da carcaça externa é o perfil da barra do queixo, onde a área da base foi esculpida especificamente para dar uma seção de alívio. O perfil inferior é levantado para limpar a clavícula e, em vez de a concha de carbono duro entrar em contato potencial com a clavícula, o S-R10 possui um revestimento EPP (polipropileno expandido) mais macio que se estende além da própria concha do capacete e é coberto por um composto de borracha mais flexível. Este design da barra de queixo proporciona uma probabilidade reduzida de qualquer tipo de lesão na clavícula, uma das lesões mais comuns no motociclismo.
Forma aerodinâmica totalmente optimizada
Forma geral do capacete desenvolvida para eficiência aerodinâmica e estabilidade. O spoiler de corrida e os winglets reduzem ainda mais o arrasto em 4,54%.
Aerodinâmica
O S-R10 foi desenvolvido no túnel de vento em escala real desde o início de seu desenvolvimento. Os objectivos aerodinâmicos para o coeficiente de resistência em diferentes posições da cabeça, bem como a estabilidade em diferentes ângulos, foram um objetivo primordial no desenvolvimento da forma do capacete, primeiro amplamente desenvolvido com a Dinâmica de Fluidos Computacional, depois validado no túnel de vento à escala real e, finalmente, na pista. O resultado é um capacete que atinge o nível mais baixo de resistência e o nível mais elevado de estabilidade aerodinâmica a alta velocidade, em comparação com qualquer outro capacete de corrida que a Alpinestars tenha testado na galeria de vento. Isto fez com que o S-R10 fosse já o capacete de eleição das equipas de MotoGP de fábrica devido ao seu desempenho aerodinâmico de topo. Os pilotos de estrada também se beneficiarão disso, com tensão reduzida no pescoço em alta velocidade e baixos níveis de ruído do vento.
Asa e spoiler
Um spoiler aerodinâmico é equipado com um sistema de liberação patenteado, também utilizado na viseira do capacete de motocross Alpinestars S-M10, com juntas elásticas que ajudam o spoiler a se destacar da concha do capacete se for submetido a um impacto significativo, independentemente do ângulo. (2 spoilers disponíveis: Standard e Race - com um efeito aero mais drástico)
Os winglets laterais suportam a estabilidade e melhoram o arrasto aerodinâmico.
O capacete S-R10 está equipado com turbuladores na viseira para melhorar o desempenho aero-acústico.
Escudo
O mecanismo do escudo está equipado com componentes de bloqueio de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante os impactos, bloqueado na posição fechada por um bloqueio de metal frontal.
A viseira tem duas caraterísticas únicas, incluindo uma alavanca de mecanismo de travamento de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante impactos e / ou colisões, além de uma linha lateral rebaixada para um campo de visão maximizado, além de uma porta ocular ampla já excecional, fornecendo 220 graus de visibilidade lateral e 57 graus de visibilidade vertical para grande conforto de pilotagem.
O escudo se prende à concha através de mecanismos de cames laterais, permitindo que o escudo gire e se mova, a fim de selá-lo completamente contra o capacete & amp; guarnição da janela de borracha.
Além disso, a viseira em si pode ser facilmente alterada ou removida graças ao seu sistema de liberação rápida seguro e sem ferramentas.
O S-R10 está equipado com um escudo ótico de classe 1, com 3 mm de espessura, e revestido com um tratamento anti-riscos e anti-embaciamento.
O escudo está equipado com pinos internos para acomodar uma lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e pinos externos para acomodar rasgos.
220° de visão lateral e 57° de visão vertical
Olho elevado para os lados para uma visão lateral máxima na posição de condução.
Visão máxima
A porta ocular e a posição da cabeça são maximizadas para um alcance máximo de visão e conforto de condução. A linha lateral é rebaixada para uma visão lateral em qualquer posição.
Construção do escudo
Escudo ótico de classe 1 homologado pela ECE 22.06.
O escudo é fornecido com pinos para a fixação de uma lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. Também é fornecido com pinos para fixação de películas destacáveis.
Caraterísticas do escudo
O mecanismo do escudo está equipado com alavancas de bloqueio de metal para evitar o desprendimento indesejado do escudo durante os impactos, que são bloqueados na posição fechada por um gancho de metal frontal. O movimento cinematográfico foi concebido para selar perfeitamente a viseira contra a guarnição de borracha da janela do escudo, mantendo-se afastada do escudo na fase de abertura. O sistema de libertação rápida sem ferramentas permite uma mudança rápida e fácil da viseira.
Forro
Os forros são removíveis e laváveis, e apresentam tecidos com tratamentos antimicrobianos.
Almofada da coroa: A almofada da coroa e a almofada do pescoço estão elasticamente ligadas, para uma melhor gestão do impacto oblíquo, com uma construção baseada em quatro painéis (frente, lados, traseira), para um ajuste optimizado com a espessura de espuma adequada.
Almofada superior: A almofada superior é removível e ajustável em altura através do sistema de ajuste A-Head.
ERS - Sistema de Libertação de Emergência
Seguramente & remova facilmente as almofadas de bochecha enquanto o capacete ainda está colocado.
Ventilação
Quando se trata de ventilação e respirabilidade, existem 11 portas de ventilação, não incluindo a porta dos olhos, com 7 entradas, incluindo 3 na proteção do queixo e 4 na parte superior do capacete, além de 4 exaustores, com 2 portas laterais na barra do queixo e 2 na parte superior traseira do capacete. Estas portas de ventilação integram-se diretamente na estrutura do capacete, com uma série de condutas de ar através do forro interior em EPS. Com o S-R10, o fluxo de ar entra através das portas, bem como circula ativamente sobre e em torno da cabeça do piloto através de uma série de canais e, em seguida, é extraído para fora da parte de trás do capacete.
A ventilação superior possui um grande controle deslizante central que canaliza o ar para o topo da cabeça para melhor conforto, que quando aberto, possui aberturas para extração de ar quente da testa do piloto. Sob o spoiler traseiro existem duas aberturas de ventilação para uma extração eficaz do ar quente. As aberturas de ventilação do queixo são formadas por duas aberturas situadas na parte da frente do capacete, nas laterais do mecanismo de bloqueio do escudo, onde cada aba tem uma patilha no canto, que é utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra a partir deste ponto é canalizado para o lado interior dos escudos, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento. Além disso, as aberturas de ventilação da barra do queixo são utilizadas para extrair o ar húmido para o exterior do capacete.
11 portas de ventilação
Aberturas de ventilação da barra do queixo
O respiradouro do queixo é formado por duas aberturas localizadas na parte da frente do capacete em cada um dos lados do mecanismo de bloqueio do escudo. Cada aba tem uma patilha no canto, que é utilizada para abrir ou fechar a abertura. O ar que entra a partir deste ponto será canalizado para o lado interior do escudo, criando um fluxo de ar laminado que evita eficazmente o embaciamento e o embaciamento.
Aberturas de ventilação da barra de queixo
Estes são utilizados para extrair o ar húmido para o exterior do capacete.
Ventilação superior
Nota
Por favor, esteja ciente de que, desde que nada mais esteja escrito na descrição do item:- Todos os capacetes serão entregues apenas com a certificação ECE por defeito, mesmo que seja mostrado de forma diferente.
- Todos os capacetes com viseira serão entregues com uma viseira transparente, mesmo que seja mostrado de forma diferente.
Alpinestars Supertech S-R10 Pedro Acosta L.E., full face helmet
Article No.: 11093177
Dark-tinted visor and Pinlock included
The result of over 10 years of intensive study, development, and testing, the goal of the Supertech family of helmets is to create the most advanced, protective, and performance-enhancing helmets possible for racers and riders worldwide.
Following years of extensive research, development, and testing of the Supertech R10 road racing helmet by Alpinestars’ Helmet Product Development Department, together with MotoGP legend Andrea Dovizioso, and MotoGP riders’ Jorge Martin, and Jack Miller.
With the S-R10, the focus of the design was to ensure the highest level of performance, especially when it comes to protection and a new level of safety. The S-R10 Helmet has been engineered to provide the perfect blend of excellent ventilation, unsurpassed comfort, and the lightest weight possible without compromising on any other front.
Another crucial element unique to the S-R10’s design and development is the helmet’s advanced aerodynamics, with countless sessions in the wind tunnel aimed at reducing drag and providing optimal aerodynamic stability.
The S-R10 has been developed in the full-size wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for the drag coefficient in different head positions as well as stability at different angles were a primary goal in the development of the helmet shape, which was first developed extensively with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-size wind tunnel and finally on the race track. The result is a helmet that has the lowest drag and highest aerodynamic stability at high speeds compared to any other racing helmet Alpinestars has tested in the wind tunnel. As a result, the S-R10 is already the helmet of choice for the MotoGP factory teams for its top aero performance. Road riders will also benefit as there is less strain on their necks at high speeds and less wind noise.
In terms of ventilation and breathability, there are 11 vents (excluding the eye port) with 7 inlets, 3 of which are in the chin guard and 4 on the top of the helmet, and 4 outlets, 2 of which are side vents on the chin guard and 2 on the top of the helmet. These vents are integrated directly into the helmet shell, with a series of air channels through the inner EPS lining. On the S-R10, airflow enters through the vents and actively circulates over and around the rider's head through a series of channels and is then exhausted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider that directs air upwards towards the head for improved comfort and, when the slider is open, directs hot air away from the rider's forehead. There are two air vents under the rear spoiler that effectively dissipate the hot air. The chin vents consist of two openings located at the front of the helmet on the sides of the shield closure, with each flap having a tab in the corner that can be used to open or close the vent. The air entering at this point is directed towards the inside of the shields, creating a laminated airflow that effectively prevents fogging and misting. In addition, the moist air is discharged to the outside via the chin guard ventilation.
Features
- Carbon shell construction multi-layer composite disperses energy in impacts
- A-Head fitment system
- Winglets and standard spoiler included (race spoiler optionally available)
- 11 ventilation points
- Optical class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment
- shield mechanism with metal components
- Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments
- Hydration hose ready
- Weight approx. 1.540 gr.
- Homologated ECE 22.06 / DOT / FIM
Sculpted by speed
Designed and developed for Professional MotoGP athletes, where going FASTER and being PROTECTED is the goal.
By minimizing drag and ensuring optimal aerodynamic stability, air management outside and inside the helmet, and a comfortable, customizable fit, the S-R10 enhances the overall experience in racing and sport riding.
The Alpinestars Supertech R10 is the Pinnacle of Alpinestars racing helmets.
Designed to perform and protect
Optimized chin bar design for maximum collar bone protection. In addition to the aero and drag performance optimized shell, it is also designed with a recess at the collar bone area to keep a softer volume in case of contact with the body. The chin bar is profiled for light weight and robustness, protecting the rider’s chin tip area.
Carbon shell
Multi-layer composite construction bonded together with advanced epoxy resin to maximize strength, mechanical performances and weight ratio.
Weight
And finally, when it comes to weight, the ECE 22.06 / DOT / FIM certified Supertech R10 helmet tips the scales at an impressive 1.540 grams for a size medium, or 3.4 pounds, providing the S-R10 with an extremely high performance to protection to weight ratio.
EPS protection
EPS foam, made of 8 different pieces in 6 different densities, designed to distribute impact absorption properties exactly where they are needed.
A-Head
Adding to the personalization and custom, tailor-made fit of the S-R10, is the helmet’s unique and patented A-Head Fitment System. The A-Head System allows the helmet to be tuned exactly to the rider’s preference by having the ability to adjust both the height and angle at which the helmet sits on the head. The EPS is fitted with the A-Head Fitment System that allows for an ultra-specific setup that can be adapted to how deep the rider’s head sits in the helmet, as well as how far forward or backward the helmet is tilted.
Overall protection design
External and internal design and materials densities are optimized for maximum protection from linear and oblique acceleration impacts.
The shell’s lower profile is designed to protect the rider’s collarbone in a heavy impact.
Chin bar profile
Another outer shell design protection feature is the chin bar’s profile, where the base area has been specifically sculpted to give a relief section. The bottom profile is raised to clear the collarbone, and instead of the hard carbon shell coming into potential contact with the collarbone, the S-R10 has a softer EPP (expanded Polypropylene) liner which extends beyond the helmet shell itself and is covered by a more flexible rubber compound. This chin bar design provides a reduced chance of any sort of collarbone injury, one of the more common injuries in motorcycling.
Fully optimized aerodynamic shape
Overall helmet shape developed for aerodynamic efficiency and stability. Race spoiler and winglets further reduce drag by 4.54%.
Aerodynamics
The S-R10 has been developed in the full-scale wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for coefficient of drag in different head positions, as well as stability at different angles were a primary goal in the helmet shape development, first extensively developed with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-scale wind tunnel and finally on track. The result is a helmet that achieves the lowest level of drag, and the highest level of aerodynamic stability at high speed compared to any other race helmet Alpinestars has tested in the wind gallery. This has made the S-R10 already the helmet of choice by factory MotoGP teams for it's top aero performance. The road riders will benefit from this too, with reduced strain on their neck at high speed and low levels of wind noise.
Wing and spoiler
An aerodynamic spoiler is fitted with a patented release system, also utilized on the visor of the Alpinestars S-M10 motocross helmet, with elastic joints that help the spoiler to detach from the helmet shell if it is subjected to a significant impact, no matter what the angle. (2 spoilers available: Standard and Race - with a more drastic aero effect)
The lateral winglets support the stability and improves the aerodynamic drag.
The S-R10 helmet is fitted with turbulators on the visor to improve the aero-acoustic performance.
Shield
The shield mechanism is fitted with metal lock components to prevent unwanted shield detachment during impacts, locked in the closed position by a front metal lock.
The visor has two unique features including a metal locking mechanism lever to prevent unwanted shield detachment during impacts and/or crashes, plus a lowered side line for a maximized field of view, coming on top of an already outstanding wide eyeport providing 220-degrees of lateral and 57-degrees of vertical visibility for great riding comfort.
The shield attaches to the shell via side cams mechanisms, allowing the shield to rotate and to move, in order to seal it completely against the helmet’s rubber window trim.
Additionally, the visor itself can be easily changed or removed thanks to its secure and tool-less quick-release system.
The S-R10 is fitted with an Optical Class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment.
The shield is equipped with internal pins to accommodate a PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lens and external pins to accommodate tear-offs.
220° of lateral vision and 57° of vertical vision
Lowered eyeport to the sides for maximum lateral vision in the riding position.
Maximum vision
The eye port and head position is maximized for maximum view scope and riding comfort. The side line is lowered for lateral view in any position.
Shield construction
ECE 22.06 homologated optical class 1 shield.
The shield is provided with pins for fixation of a Pinlock 120XLT - 100% Max Vision lens. It is also provided with pins for fixation of tear-off films.
Shield features
The shield mechanism is fitted with metal lock levers to prevent unwanted shield detachment during impacts, that are locked in the closed position by a front metal hook. The cinematic movement is engineered to perfectly seal the visor against the shell’s rubber window trim, while staying distant from the shell in the opening phase. The tool-less quick release system allows fast and easy change of the visor.
Lining
Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments.
Crown Pad: The crown pad and the neck pad are elastically connected, for enhanced oblique impact management, with a construction based on four panels (front, sides, rear), for an optimized fit with the proper foam thickness.
Top Pad: The top pad is removable and height adjustable via the A-Head Fitment System.
ERS - Emergency Release System
Safely & easily remove cheek pads while helmet is still on.
Ventilation
When it comes to ventilation and breathability, there are 11 ventilation ports, not including the eye port, with 7 intakes including 3 in the chin guard and 4 on the top of the helmet, plus 4 exhausts, with 2 lateral ports on the chin bar, and 2 on the top rear of the helmet. These ventilation ports integrate directly with the helmet’s shell, with a series of air ducts through the inner EPS liner. With the S-R10, airflow comes in through the ports, as well as actively circulates over and around the rider’s head through a series of channels and then gets extracted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider which channels air down to the top of the head for better comfort, which when open, has vents for hot air extraction from the rider’s forehead. Under the rear spoiler there are two extractor vents for effective hot air exhausting. The chin vents are formed by two openings located at the front of the helmet at the sides of the shield lock mechanism, where each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point is channeled towards the inner side of the shields, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting. And additionally, the chin bar vents are used to extract humid air to the outside of the helmet.
11 ventilation ports
Chin Vent
The chin vent is formed by two openings located in the front of the helmet at each sides of the shield lock mechanism. Each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point will be channeled towards the inner side of the shield, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting.
Chin Bar Vents
These are used to extract humid air to the outside of the helmet.
Top Vent
Note
Please be aware, as long as nothing else is written in the item description:- All helmets will be delivered only with the ECE certification by default, even if it is shown differently.
- all helmets that have a visor will be delivered with a clear visor, even if it is shown differently.
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