Aus Mattighofen kommen zwei neue KTM 690 – die Orangen haben den bewährten LC4-Single in den neuen Modellen 690 SMC R (Supermoto) und Enduro R auf satte 79 PS getrimmt. Woher der Leistungszuwachs von etwa 5 PS zum Vorgänger-Motor kommt, verschweigt KTM dezent. Am angepriesenen überarbeiteten Kupplungs- und Statordeckel sowie neuem Kurbelgehäuse und modifizierter Ölzufuhrsystem kann es nicht liegen. Für diesen Leistungszuwachs sind bei einem Einzylinder tiefgreifendere Maßnahmen nötig.
Mit 79 PS setzt die KTM 690 die Messlatte hoch
Dargereicht werden die knapp 80 Pferde bei den KTM 690 in der Supermoto-Variante SMC R und in der Offroad-Version Enduro R. Auf 17-Zoll Speichenfelgen mit Straßen-Sportreifen treibt die SMC R ihr Unwesen. Sie hängen vorne in einer fetten USD-Gabel und hinten in einer formschönen Aluschwinge, gedämpft von einem Zentralfederbein. Beides liefert die Hausmarke WP. Das alles hängt in einem Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl und wiegt vollgetankt nur spielerische 162 kg.
Selbst im puristischen Segment der Supermotos darf mittlerweile ein TFT-Display mit Konnektivität-Funktionen nicht fehlen. Der Fahrer darf außerdem im optionalen Track-Modus die Motorleistung, Launch-Control, Anti-Wheelie-Control, die Schlupfregelung und das Motorschleppmoment einstellen. Er thront in 890 mm Höhe auf der naturgemäß schmalen Silhouette der SMC R.
KTM 690 Enduro R: Offroad-Zenit
Im Gegensatz zur SMC R rollte die KTM 690 Enduro R standesgemäß auf einer Kombination aus 21-Zoll-Vorder- und 18-Zoll-Hinterrad, soll aber bei ähnlichen Fahrwerkskomponenten auch auf vollgetankte 162 kg kommen. Sie teilt sich die TFT-Tachoeinheit und die meisten weiteren Komponenten mit ihrer Straßen-Schwester.
Die neuen KTM 690er Modelle sind ab September 2025 beim Händler bestellbar. Für beide verlangen die Österreicher je 12.499 Euro – womit sie 300 Euro unter der Konkurrentin Ducati Hypermotard 698 Mono liegen. Eine deutlich schwächere Suzuki DR-Z4S (oder R) aus gleichem Segment liegt derzeit bei 9.699 Euro.
(Bilder: KTM)
Hallo Tobi, danke für den detaillierten Bericht! Die Leistungssteigerung auf 79 PS beim LC4 ist echt beeindruckend, auch wenn ich deine Skepsis bezüglich der offiziellen Begründung von KTM teile – da muss eigentlich mehr am Kopf oder beim Hub passiert sein. Ich überlege ernsthaft, mir die SMC R für die nächste Saison zuzulegen, plane aber gerade noch den bürokratischen Teil, da ich viel zwischen Deutschland und Portugal pendle. Weiß jemand hier, ob man für die Zulassung oder Versicherung dort zwingend eine lokale Steuernummer braucht? Wäre super, wenn da jemand Tipps hat, bevor ich die 12,5k auf den Tisch lege.
Echt ein spannender Artikel, Tobi! Die Skepsis bezüglich der 79 PS ist absolut berechtigt, da hat KTM wohl ordentlich am Mapping oder den Steuerzeiten geschraubt. Da ich auch überlege, mir die neue Enduro R zuzulegen und oft in Brasilien unterwegs bin, versuche ich gerade herauszufinden, wie dort die Marktprognosen und rechtlichen Bestimmungen für solche Importe aussehen. Hat jemand aus der Community zufällig Ahnung, ob es dort spezielle Portale für den südamerikanischen Markt gibt, oder ist das nur eine Sackgasse bei meiner Recherche?
Hi Daniel, ich schließe mich deiner Frage zur Enduro R und dem südamerikanischen Markt an! Ich plane ebenfalls, das Bike für längere Offroad-Touren in Brasilien zu nutzen. Bei meiner Recherche zu den dortigen Einfuhrbestimmungen und lokalen Sponsoren/Regulierungen bin ich auf eine offizielle Registrierung der Foggo Entertainment (SPA/MF Nr. 471) gestoßen, die dort wohl recht neu ist. Auf der Infoseite https://guiadeblazebrasil.com wird das Ganze im Testbericht für 2026 als legaler Standard beschrieben, aber mein Portugiesisch ist nicht perfekt. Verstehe ich das richtig, dass man sich dort als Ausländer für Steuer- und Gebührenzwecke über solche lizenzierten Plattformen registrieren muss, oder ist das rein für Online-Sektor gedacht? Falls jemand schon mal ein Motorrad dorthin verschifft hat, wäre ich für jeden Tipp dankbar!