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Mit einem neuen Patent sorgt Benda DCT für Aufmerksamkeit. Der chinesische Motorradhersteller arbeitet offenbar an einem eigenen Doppelkupplungsgetriebe und könnte damit künftig in direkte Konkurrenz zu Hondas bewährtem DCT treten. Die Patentzeichnungen zeigen eine Lösung mit zwei Kupplungen, die schnelle und nahezu unterbrechungsfreie Gangwechsel ermöglichen soll. Noch handelt es sich um eine Entwicklung auf dem Papier – dennoch könnte das neue DCT von Benda den Markt für automatisierte Motorradgetriebe langfristig verändern.
Benda DCT setzt ebenfalls auf zwei Kupplungen
Wie das bekannte Honda DCT arbeitet auch das Benda DCT mit zwei separaten Kupplungen. Eine Kupplung übernimmt die ungeraden Gänge, die andere die geraden. Während ein Gang die Antriebskraft überträgt, wird der nächste bereits eingelegt. Dadurch erfolgen Schaltvorgänge nahezu ohne Zugkraftunterbrechung und deutlich komfortabler als bei einem klassischen Schaltgetriebe.
Die Patentzeichnungen zeigen jedoch, dass Benda nicht einfach das Honda-System kopiert. Stattdessen verfolgt der Hersteller offenbar einen eigenen technischen Aufbau, der kompakter und einfacher konstruiert sein könnte.
Benda DCT vs. Honda DCT: Die Unterschiede
Honda gilt seit der Einführung seines Dual Clutch Transmission (DCT) im Jahr 2010 als Vorreiter bei automatisierten Motorradgetrieben. Das System kommt heute unter anderem in der Africa Twin, NT1100, Gold Wing, Rebel 1100 und X-ADV zum Einsatz.
Das Honda DCT arbeitet mit einer aufwendigen elektrohydraulischen Steuerung und bietet verschiedene Automatikprogramme sowie einen manuellen Schaltmodus über Tasten am Lenker. Die Elektronik analysiert Fahrweise, Geschwindigkeit und Lastzustand und wählt automatisch den optimalen Gang.
Das Benda DCT scheint dagegen einen anderen konstruktiven Ansatz zu verfolgen. Das Patent deutet auf eine kompaktere Mechanik hin, die möglicherweise Gewicht, Bauraum und Produktionskosten reduziert. Im Gegensatz zu Honda, wo beide Steller auf einer Motorseite angeordnet sind, besitzt das Benda-Patent auf jeder Motorseite einen Stellmotor. Das schafft Symmetrie und lässt sich gut applizieren. Ob das System später genauso präzise und komfortabel schaltet wie Hondas ausgereifte Lösung, lässt sich anhand der bisherigen Informationen allerdings noch nicht beurteilen.
Welche Vorteile könnte das Benda DCT bieten?
Sollte das Benda DCT in Serie gehen, könnten sich mehrere Vorteile ergeben:
- komfortables Fahren ohne Kupplungshebel
- schnelle Gangwechsel ohne spürbare Zugkraftunterbrechung
- entspannteres Fahren im Stadtverkehr und auf Touren
- möglicherweise geringere Produktionskosten als bestehende DCT-Systeme
Gerade chinesische Hersteller setzen zunehmend auf innovative Technik zu attraktiven Preisen. Ein serienreifes DCT von Benda könnte deshalb automatisierte Getriebe erstmals auch in günstigeren Motorradsegmenten etablieren.
Noch ist das Benda DCT nur ein Patent
Aktuell bestätigt das Patent lediglich, dass Benda an einem eigenen Doppelkupplungsgetriebe arbeitet. Ob das Benda DCT tatsächlich in einem Serienmotorrad eingesetzt wird, ist derzeit offen. Patente dienen häufig dazu, technische Entwicklungen frühzeitig zu schützen und müssen nicht zwangsläufig in die Produktion gehen.
Sollte Benda das System jedoch erfolgreich zur Serienreife bringen, würde Honda erstmals ernsthafte Konkurrenz im Bereich der Doppelkupplungsgetriebe erhalten. Für Motorradfahrer könnte das langfristig mehr Auswahl und günstigere Modelle mit automatisierter Schalttechnik bedeuten.
(Bild: KI-Retusche)
