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Der MotoGP Test 2026 vom 03. bis 05. Februar in Sepang hat die erste Standortbestimmung geliefert – allerdings ohne vorschnelle Urteile zu erlauben. Wie jedes Jahr gilt: Die Zeitenliste ist ein Blickfang, sagt für sich genommen aber wenig aus. Entscheidend ist, wer seine Pace reproduzieren kann, wie stabil die Longruns aussehen und welche Entwicklungsrichtung die Teams einschlagen. Sepang zeigt eine Richtung – mehr nicht, aber auch nicht weniger.
Gerade deshalb lohnt sich ein genauer Blick auf das, was die Testtage tatsächlich preisgeben: Welche Favoriten sich abzeichnen, welche Technik-Trends sichtbar werden und wie der viel beachtete MotoGP-Rookie Toprak Razgatlıoğlu einzuschätzen ist.
Warum der Sepang MotoGP Test so wichtig ist
Der Sepang International Circuit gilt seit Jahren als einer der aussagekräftigsten Prüfstände der MotoGP-Vorsaison. Die Kombination aus hoher Luftfeuchtigkeit, konstanten Temperaturen, Stop-and-Go-Passagen und langen Kurven fordert Motorrad und Fahrer gleichermaßen. Gerade hier zeigt sich früh, ob ein Paket grundsätzlich funktioniert oder noch grundlegende Schwächen aufweist.
Für die Teams steht dabei weniger die maximale Performance im Vordergrund als die Frage, ob das Motorrad stabil, berechenbar und über viele Runden fahrbar bleibt. Wer in Sepang bereits saubere Longruns fahren kann, startet meist mit einer soliden Basis in die Saison.
MotoGP Test: Ducati bleibt beim Bewährten
Lenovo Ducati, das Meister-Team aus dem vergangenen Jahr, bleibt technisch mehr oder minder beim bewährten Material aus 2025 und ließ Weltmeister Marc Marquez diverse Aerodynamik-Varianten aussortieren. Never change a running system. Kleine Änderungen, die Ex-Weltmeister Francesco „Pecco“ Bagnaia sichtlich entgegenkamen, der nach der katastrophalen Saison 2025 den MotoGP Vorsaison Test auf Platz sechs abschließen konnte. Weltmeister Marc Marquez wurde Vierter.
Nun wissen wir aus den vergangenen Jahren, dass sich die Werksmannschaft aus Bologna bei den Vorsaisontest traditionell eher zurückhält. Wie aussagekräftig die kombinierten Zeiten also sind, bleibt fraglich. Ein vierter und sechster Platz ist sicher nicht das finale Maß der Dinge, besonders unter dem Aspekt, dass sich unter den ersten sechs Maschinen im Grid vier Ducatis befinden.
Die kombinierte Bestzeit des MotoGP Tests sicherte sich Alex Marquez, WM-Zweiter und Bruder des Weltmeisters Marc. Er stellte seine Gresini Ducati in 2026er-Konfiguration mit einer 1:56,4 auf den ersten Platz im Tableau. Der Ducati-Macht konnten nur Aprilia-Fahrer Marco Bezzecchi (P2) und Ex-Weltmeister Joan Mir auf Honda (P5) Einhalt gebieten.
Aprilia ohne Ex-Champ Jorge Martin
Der zweite Platz von Bezzecchi ist umso höher einzuordnen, trat das Aprilia-Werksteam doch nur mit ihm als Stammfahrer und Salvatori als Test-Pilot an. Ex-Champ Jorge Martin war zwar auf Weisung vom Team vor Ort, griff aber nicht in den Lenker. Der „Martinator“ unterzog sich in der Winterpause zwei weiteren Operation, die er bis zum Saisonstart erst sauber auskurieren möchte, um da Seuchen-Jahr 2025 final hinter sich zu lassen.
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Beflügelt: Joan Mir mit Honda im Aufwind
Bei Honda war beim Sepang Test eine gewisse Erleichterung zu spüren. Beide Fahrer äußerten sich positiv über den Fortschritt in der Entwicklung beim MotoGP Test, was zuletzt der fünfte Platz von Mir belegt. Das Tief nach dem Abgang von Marquez scheint überwunden – eine neue Strukturierung der Entwicklung war nötig. Nun, fünf Jahre später, scheinen die Weichen für neue Podien gestellt. Team Manager Alberto Puig sprich nicht von einer Revolution, aber kleine stete Veränderungen hätten das Motorrad zur besten MotoGP Honda aller Zeiten gemacht.
Ernüchterung bei KTM: Nur noch Mittelfeld
Bei KTM spüren nach eigener Aussage alle Fahrer einen guten Fortschritt, jedoch konnte keiner der Piloten diesen Bonus in eine Top-Zeit umwandeln. War man in der ersten Saisonhälfte 2025 noch Podiumsanwärter, ließ die Performance ab Jahresmitte sichtlich nach. Auch wenn es alle leugnen, ist ein gewisser Teil dieser Leistungseinbuße sicherlich den strukturellen Änderungen bei KTM im Zuge der Insolvenz 2024 geschuldet. Pedro Acosta konnte mit einem achten Platz in der kombinierten Zeitentabelle das beste Ergebnis erzielen. Die Stoppuhr gab eine Rundenzeit von 1:57,1s aus – das sind zumindest 2 1/2 Zehntel weniger als die Qualifying-Runde von ihmauf selber Strecke im Vorjahr.
Desaster bei Yamaha: Stillstand am zweiten Tag
Yamaha wagte als einziger Hersteller noch eine große Veränderung vor den Reglement-Änderungen zu 2027 und brachte einen neuen Motor zum MotoGP Test. Seine vier Zylinder sind im V statt in Reihe angeordnet. Laut dem Hersteller sei dies ein erster Schritt Richtung Reglement-Änderungen 2027 in denen dann der Hubraum von 999 auf 850 Kubik beschnitten wird. Ziel war einen bessere Fahrbarkeit und ein besseres Ansprechverhalten des Antriebs zu erzielen.
Schon am ersten MotoGP Testtag war allerdings ersichtlich, dass es dem neuen Motor deutlich an Power im Vergleich zur Konkurrenz fehlt. Yamaha muss hier weiterhin die Doppelaufgabe lösen, ihr Leistungsdefizit von letztem Jahr aufzuholen und einen neuen Motor zu entwickeln. Am zweiten Testtag stand dann auch alles still, waren am Abend zuvor Probleme am Motor aufgetreten, die sich nicht über Nacht lösen ließen. Ein intensiver Austausch mit dem Yamaha Werk in Japan brachte die Lösung, sodass die verbleibenden Yamaha-Piloten, Quatararo hatte sich am ersten Testtag bei einem Sturz verletzt, wieder auf die Strecke konnten.
Schwere Bedingungen also bei Yamaha für die Fahrer, besonders für MotoGP-Newcomer Toprak Razgatlıoğlu. Er wechselte als Superbike-Weltmeister von BMW auf die MotoGP Yamaha und wird das Starterfeld 2026 bereichern. Sichtlich schwer fiel ihm die Umstellung von den seriennahen Superbikes auf den MotoGP-Prototypen. Laut eigener Aussage müsse er seinen Fahrstil vollständig anpassen. Hinzu kommt die Yamaha M1 im Erprobungs-Status und die daraus resultierende, geminderte Fahrzeit.
Auch wenn die Zeichen gerade nicht gut stehen, ist noch nicht alles verloren. Es folgt noch ein Test in Thailand, um den technischen Rückstand bei Pramac Yamaha aufzuholen. Ob „El Turco“ die Zeit reicht, um seinen Fahrstil anzupassen, muss die Zeit zeigen. Er manifestiert allerdings das Bild, dass sich beide Rennserien stark unterscheiden, denn bereits vor ihm hatten „Wechseler“ immer wieder Probleme ihren Fahrstil anzupassen und auf dem gleichen Niveau in der MotoGP zu performen, wie in der Superbike-Meisterschaft.
Die kombinierten Zeiten des Sepang MotoGP Tests
Die Zeitenliste ist das erste, worauf der Blick fällt – und zugleich der größte Stolperstein. Denn Testzeiten entstehen unter völlig unterschiedlichen Voraussetzungen: verschiedene Programme, unterschiedliche Reifenmischungen, variierende Tankfüllungen und gezielte Runs für bestimmte Entwicklungsbauteile.
Ein schneller Run kann vieles bedeuten: ein frischer Reifen im optimalen Fenster, ein leerer Tank oder ein speziell auf eine schnelle Runde zugeschnittenes Setup. Das deutlich belastbarere Signal liefern Longruns, bei denen sich zeigt, ob eine Pace über viele Runden stabil bleibt und reproduzierbar ist.
| Pos. | Fahrer | Team | Zeit |
| 1 | Alex Marquez | BK8 Gresini Ducati (GP26) | 1:56.402 |
| 2 | Marco Bezzecchi | Aprilia Racing (RS-GP) | 1:56.526 |
| 3 | Fabio Di Giannantonio | Pertamina VR46 Ducati (GP26) | 1:56.785 |
| 4 | Marc Marquez | Ducati Lenovo (GP26) | 1:56.789 |
| 5 | Joan Mir | Honda HRC Castrol (RC213V) | 1:56.874 |
| 6 | Francesco Bagnaia | Ducati Lenovo (GP26) | 1:56.929 |
| 7 | Franco Morbidelli | Pertamina VR46 Ducati (GP25) | 1:56.983 |
| 8 | Pedro Acosta | Red Bull KTM (RC16) | 1:57.116 |
| 9 | Maverick Viñales | Red Bull KTM Tech3 (RC16) | 1:57.126 |
| 10 | Raul Fernandez | Trackhouse Aprilia (RS-GP) | 1:57.245 |
| 11 | Enea Bastianini | Red Bull KTM Tech3 (RC16) | 1:57.290 |
| 12 | Ai Ogura | Trackhouse Aprilia (RS-GP) | 1:57.326 |
| 13 | Luca Marini | Honda HRC Castrol (RC213V) | 1:57.565 |
| 14 | Alex Rins | Monster Yamaha (YZR-M1) | 1:57.580 |
| 15 | Brad Binder | Red Bull KTM (RC16) | 1:57.590 |
| 16 | Johann Zarco | Castrol Honda LCR (RC213V) | 1:57.601 |
| 17 | Fabio Quartararo | Monster Yamaha (YZR-M1) | 1:57.869 |
| 18 | Jack Miller | Pramac Yamaha (YZR-M1) | 1:58.156 |
| 19 | Toprak Razgatlioglu | Pramac Yamaha (YZR-M1) | 1:58.326 |
| 20 | Diogo Moreira | Pro Honda LCR (RC213V) | 1:58.476 |
| 21 | Lorenzo Savadori | Aprilia Test Rider (RS-GP) | 1:58.566 |
| 22 | Augusto Fernandez | Yamaha Test Rider (YZR-M1) | 1:59.278 |
| 23 | Andrea Dovizioso | Yamaha Test Rider (YZR-M1) | 2:00.681 |
Fazit: Bruderkampf mit Rest-Akteuren
Die ersten MotoGP Testtage manifestieren eine Saisonprognose, dass es 2026 weitergehen wird, wie 2025 endete: Mit einem Titelkampf um die Krone zwischen den Brüdern Marquez. Ducati scheint auch diese Saison die Maschine der Wahl zu sein. Vielleicht schafft es aber auch ein Marco Bezzecchi auf Aprilia aus dem Bruderkampf als lachender Dritter hervorzugehen. Honda und KTM haben Chancen auf Podien, je nach Strecke und Konstanz der Favoriten, Yamaha hingegen scheint sich mit der Motor-Neuentwicklung keinen Gefallen getan zu haben. Böse Zungen munkeln, der Ex-Yamaha-Weltmeister und Yamaha-Zugpferd Quatararo habe sich für 2027 bereits mit Honda geeinigt – Ex-Superbike-Weltmeister Toprak strauchelt am Fahrstil wie alle Superbiker auf MotoGP-Maschinen.
