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Alpinestars Supertech S-R10 Solid, casco integral
Ref.: 11086538
Resultado de más de 10 años de intenso estudio, desarrollo y pruebas, el objetivo de la familia de cascos Supertech es crear los cascos más avanzados, protectores y que mejoren el rendimiento de los pilotos de todo el mundo.
Después de años de extensa investigación, desarrollo y pruebas del casco de competición Supertech R10 por el Departamento de Desarrollo de Producto de Cascos de Alpinestars, junto con la leyenda de MotoGP Andrea Dovizioso, y los pilotos de MotoGP Jorge Martín y Jack Miller.
Con el S-R10, el diseño se ha centrado en garantizar el máximo nivel de prestaciones, especialmente en lo que se refiere a protección y un nuevo nivel de seguridad. El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad sin igual, y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto.
El casco S-R10 ha sido diseñado para proporcionar la combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad sin igual, y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto.
Otro elemento crucial y exclusivo del diseño y desarrollo del S-R10 es su avanzada aerodinámica, con innumerables sesiones en el túnel de viento destinadas a reducir la resistencia y proporcionar una estabilidad aerodinámica óptima.
El S-R10 ha sido diseñado para ofrecer una combinación perfecta de excelente ventilación, comodidad inigualable y el peso más ligero posible sin comprometer ningún otro aspecto.
El S-R10 se ha desarrollado en el túnel de viento a tamaño real desde el principio de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia aerodinámica en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos, fueron un objetivo primordial en el desarrollo de la forma del casco, que primero se desarrolló ampliamente con la dinámica de fluidos computacional, luego se validó en el túnel de viento de tamaño completo y, finalmente, en la pista de carreras. El resultado es un casco que tiene la menor resistencia aerodinámica y la mayor estabilidad aerodinámica a altas velocidades en comparación con cualquier otro casco de competición que Alpinestars haya probado en el túnel de viento. Como resultado, el S-R10 ya es el casco elegido por los equipos de fábrica de MotoGP por su alto rendimiento aerodinámico. Los pilotos de carretera también se beneficiarán, ya que hay menos tensión en sus cuellos a altas velocidades y menos ruido del viento.
En términos de ventilación y transpirabilidad, dispone de 11 rejillas de ventilación (excluyendo la ojera) con 7 entradas, 3 de ellas en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, y 4 salidas, 2 de ellas laterales en la mentonera y 2 en la parte superior del casco. Estas ventilaciones están integradas directamente en la calota del casco, con una serie de canales de aire a través del forro interior de EPS. En el S-R10, el flujo de aire entra a través de las rejillas de ventilación y circula activamente por encima y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se expulsa por la parte trasera del casco.
La ventilación superior cuenta con una gran corredera central que dirige el aire hacia arriba, hacia la cabeza, para mejorar el confort y, cuando la corredera está abierta, aleja el aire caliente de la frente del motorista. Bajo el spoiler trasero hay dos salidas de aire que disipan eficazmente el aire caliente. Las rejillas de ventilación de la barbilla consisten en dos aberturas situadas en la parte delantera del casco, a los lados del cierre de la pantalla, y cada una de ellas tiene una pestaña en la esquina que se puede utilizar para abrir o cerrar la rejilla de ventilación. El aire que entra por este punto se dirige hacia el interior de las pantallas, creando un flujo de aire laminado que evita eficazmente el empañamiento y el vaho. Además, el aire húmedo se descarga al exterior a través de la ventilación de la mentonera.
Características
- Compuesto multicapa de construcción de calota de carbono que dispersa la energía en los impactos
- Sistema de anclaje A-Head
- Sistema de anclaje A-Head
- Winglets y spoiler de serie incluidos (spoiler de competición disponible opcionalmente)
- 11 puntos de ventilación
- Escudo óptico de clase 1, de 3 mm de grosor, y recubierto con un tratamiento antiarañazos y antivaho
- Mecanismo de la pantalla con componentes metálicos
- .
- Los forros son extraíbles y lavables, y cuentan con tejidos con tratamientos antimicrobianos
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- Manguera de hidratación lista
- Peso aprox. 1.540 gr.
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- Homologado ECE 22.06 / DOT / FIM
Esculpido por la velocidad
Diseñado y desarrollado para los atletas Profesionales de MotoGP, donde ir MÁS RÁPIDO y estar PROTEGIDO es el objetivo.
Al minimizar la resistencia aerodinámica y garantizar una estabilidad aerodinámica óptima, la gestión del aire fuera y dentro del casco, y un ajuste cómodo y personalizable, el S-R10 mejora la experiencia general en la conducción deportiva y de competición.
El S-R10 es el casco perfecto para los pilotos profesionales de MotoGP.
El Supertech R10 de Alpinestars es la cúspide de los cascos de competición de Alpinestars.
El Supertech R10 de Alpinestars es la cúspide de los cascos de competición de Alpinestars.
Diseñado para rendir y proteger
Diseño optimizado de la mentonera para una máxima protección de la clavícula. Además de la calota optimizada para el rendimiento aerodinámico y la resistencia aerodinámica, también está diseñado con un rebaje en la zona de la clavícula para mantener un volumen más suave en caso de contacto con el cuerpo. La mentonera está perfilada para ofrecer ligereza y robustez, protegiendo la zona de la punta de la barbilla del piloto.
La mentonera está perfilada para ofrecer ligereza y robustez, protegiendo la zona de la punta de la barbilla del piloto.
Carcasa de carbono
Construcción en composite multicapa unido con resina epoxy avanzada para maximizar la resistencia, las prestaciones mecánicas y la relación peso/resistencia.
Carcasa de carbono de alta calidad.
Peso
Por último, en lo que respecta al peso, el casco Supertech R10 con certificación ECE 22.06 / DOT / FIM pesa unos impresionantes 1.540 gramos para una talla media, o 3,4 libras, lo que proporciona al S-R10 una relación rendimiento/protección/peso extremadamente alta.
El S-R10 está fabricado con un material compuesto de múltiples capas unido entre sí para maximizar las prestaciones mecánicas y la relación peso/resistencia.
Protección EPS
Espuma de EPS, compuesta por 8 piezas diferentes en 6 densidades distintas, diseñada para distribuir las propiedades de absorción de impactos exactamente donde se necesitan.
Protección de EPS.
Cabeza A
Además de la personalización y el ajuste a medida del S-R10, el casco cuenta con el exclusivo y patentado sistema A-Head Fitment System. El sistema A-Head permite ajustar el casco exactamente a las preferencias del piloto, ya que permite ajustar tanto la altura como el ángulo en el que el casco se asienta sobre la cabeza. El EPS está equipado con el sistema A-Head Fitment System que permite una configuración ultra específica que se puede adaptar a la profundidad a la que se asienta la cabeza del piloto en el casco, así como a la inclinación del casco hacia delante o hacia atrás.
El EPS está equipado con el sistema A-Head Fitment System que permite una configuración ultra específica que se puede adaptar a la profundidad a la que se asienta la cabeza del piloto en el casco, así como a la inclinación del casco hacia delante o hacia atrás.
Diseño de protección global
El diseño externo e interno y las densidades de los materiales se han optimizado para ofrecer la máxima protección frente a impactos de aceleración lineal y oblicua.
El perfil inferior de la calota está diseñado para proteger la clavícula del motorista en caso de impacto fuerte.
La calota está diseñada para proteger la clavícula del motorista en caso de impacto fuerte.
Perfil de la mentonera
Otra característica de protección del diseño de la calota exterior es el perfil de la mentonera, donde la zona de la base se ha esculpido específicamente para ofrecer una sección en relieve. El perfil inferior se eleva para despejar la clavícula, y en lugar de que la dura calota de carbono entre en contacto potencial con la clavícula, el S-R10 tiene un forro EPP (polipropileno expandido) más blando que se extiende más allá de la propia calota del casco y está recubierto por un compuesto de goma más flexible. Este diseño de la mentonera reduce la posibilidad de cualquier tipo de lesión en la clavícula, una de las lesiones más comunes en el motociclismo.
Forma aerodinámica totalmente optimizada
Forma general del casco desarrollada para la eficiencia aerodinámica y la estabilidad. El alerón de competición y las aletas reducen la resistencia aerodinámica en un 4,54%.
Aerodinámica
El S-R10 se ha desarrollado en el túnel de viento a escala real desde el principio de su desarrollo. Los objetivos aerodinámicos para el coeficiente de resistencia aerodinámica en diferentes posiciones de la cabeza, así como la estabilidad en diferentes ángulos fueron un objetivo primordial en el desarrollo de la forma del casco, primero ampliamente desarrollado con Dinámica de Fluidos Computacional, luego validado en el túnel de viento a escala real y finalmente en pista. El resultado es un casco que consigue el menor nivel de resistencia aerodinámica y el mayor nivel de estabilidad aerodinámica a alta velocidad en comparación con cualquier otro casco de competición que Alpinestars haya probado en la galería de viento. Esto ha hecho que el S-R10 sea ya el casco elegido por los equipos oficiales de MotoGP por sus excelentes prestaciones aerodinámicas. Los pilotos de carretera también se beneficiarán de ello, con una reducción de la tensión en el cuello a alta velocidad y bajos niveles de ruido del viento.
El S-R10 es el casco de competición de Alpinestars.
Alerón y spoiler
Un spoiler aerodinámico está equipado con un sistema de liberación patentado, también utilizado en la visera del casco de motocross Alpinestars S-M10, con juntas elásticas que ayudan a que el spoiler se separe de la carcasa del casco si sufre un impacto significativo, sin importar el ángulo. (2 spoilers disponibles: Estándar y Race - con un efecto aerodinámico más drástico)
Los alerones laterales favorecen la estabilidad y mejoran la resistencia aerodinámica.
Los alerones laterales favorecen la estabilidad y mejoran la resistencia aerodinámica.
El casco S-R10 está equipado con turbuladores en la visera para mejorar el rendimiento aero-acústico.
El casco S-R10 está equipado con turbuladores en la visera para mejorar el rendimiento aero-acústico.
Escudo
El mecanismo de la pantalla está equipado con componentes metálicos de bloqueo para evitar el desprendimiento no deseado de la pantalla durante los impactos, bloqueado en la posición cerrada por un cierre metálico frontal.
La pantalla está equipada con un cierre metálico frontal para evitar el desprendimiento no deseado de la pantalla durante los impactos.
La visera tiene dos características únicas que incluyen un mecanismo de bloqueo metálico para evitar el desprendimiento no deseado de la pantalla durante los impactos y/o choques, además de una línea lateral rebajada para maximizar el campo de visión, que se suma a una amplia abertura ocular que proporciona 220 grados de visibilidad lateral y 57 grados de visibilidad vertical para un gran confort de conducción.
La pantalla se sujeta a la calota mediante mecanismos de levas laterales, que permiten que la pantalla gire y se mueva, para sellarla completamente contra el embellecedor de goma de la ventana del casco.
Además, la propia visera puede cambiarse o retirarse fácilmente gracias a su sistema de cierre rápido seguro y sin herramientas.
La S-R10 está equipada con una pantalla de Clase Óptica 1, de 3 mm de espesor, y recubierta con un tratamiento antirayas y antivaho.
La pantalla está equipada con pasadores internos para alojar una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION y pasadores externos para alojar las lentes arrancables.
220° de visión lateral y 57° de visión vertical
Puerto ocular más alto a los lados para una máxima visión lateral en posición de conducción.
Las lentes 120XLT son 100% MAX VISION.
Máxima visión
El puerto ocular y la posición de la cabeza se maximizan para un máximo alcance de visión y comodidad de conducción. La línea lateral está rebajada para una visión lateral en cualquier posición.
Construcción de la pantalla
Escudo óptico homologado CEPE 22.06 de clase 1.
Está fabricado en acero inoxidable.
La pantalla está provista de pasadores para la fijación de una lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. También está provista de pasadores para la fijación de láminas arrancables.
La pantalla está provista de pasadores para la fijación de la lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision.
Características de la pantalla
El mecanismo de la pantalla está equipado con palancas de bloqueo metálicas para evitar el desprendimiento no deseado de la pantalla durante los impactos, que se bloquean en la posición cerrada mediante un gancho metálico frontal. El movimiento cinemático está diseñado para sellar perfectamente la visera contra el embellecedor de goma de la calota, al tiempo que se mantiene alejada de la calota en la fase de apertura. El sistema de liberación rápida sin herramientas permite un cambio rápido y fácil de la visera.
Forro
Los forros son extraíbles y lavables, y presentan tejidos con tratamientos antimicrobianos.
Los forros son extraíbles y lavables, y presentan tejidos con tratamientos antimicrobianos.
Almohadilla de corona: La almohadilla de la corona y la almohadilla del cuello están conectadas elásticamente, para una mejor gestión de los impactos oblicuos, con una construcción basada en cuatro paneles (frontal, laterales, posterior), para un ajuste optimizado con el grosor de espuma adecuado.
Almohadilla superior: La almohadilla superior es extraíble y ajustable en altura mediante el sistema de ajuste A-Head.
ERS - Sistema de liberación de emergencia
Seguro & quita fácilmente las almohadillas de las mejillas mientras el casco está todavía puesto.
Sistema de liberación de emergencia.
Ventilación
Cuando se trata de ventilación y transpirabilidad, hay 11 puertos de ventilación, sin incluir el puerto para los ojos, con 7 entradas, incluidas 3 en la mentonera y 4 en la parte superior del casco, además de 4 escapes, con 2 puertos laterales en la mentonera y 2 en la parte superior trasera del casco. Estos puertos de ventilación se integran directamente en la calota del casco, con una serie de conductos de aire a través del forro interior de EPS. Con el S-R10, el flujo de aire entra a través de los puertos, así como circula activamente sobre y alrededor de la cabeza del piloto a través de una serie de canales y luego se extrae por la parte posterior del casco.
La ventilación superior cuenta con una gran corredera central que canaliza el aire hacia la parte superior de la cabeza para una mayor comodidad, que cuando está abierta, tiene rejillas para la extracción del aire caliente de la frente del piloto. Bajo el alerón trasero hay dos rejillas extractoras para una eficaz evacuación del aire caliente. Las rejillas de ventilación de la barbilla están formadas por dos aberturas situadas en la parte delantera del casco, a los lados del mecanismo de cierre del escudo, donde cada aleta tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la rejilla de ventilación. El aire que entra por este punto se canaliza hacia la cara interior de las pantallas, creando un flujo laminar de aire que evita eficazmente el empañamiento y el vaho. ¡Y adicionalmente, las rejillas de ventilación de la mentonera se utilizan para extraer el aire húmedo hacia el exterior del casco.
Cuidado!
11 orificios de ventilación
Ventilación de barbilla
La ventilación de la barbilla está formada por dos aberturas situadas en la parte frontal del casco a cada lado del mecanismo de cierre de la pantalla. Cada aleta tiene una pestaña en la esquina, que se utiliza para abrir o cerrar la ventilación. El aire que entre por este punto se canalizará hacia la cara interior de la pantalla, creando un flujo laminar de aire que evita eficazmente el empañamiento y el vaho.
Rejillas de ventilación de la barra de la barbilla
Sirven para extraer el aire húmedo hacia el exterior del casco.
Sirven para extraer el aire húmedo hacia el exterior del casco.
Ventilación superior
Nota
Por favor, ten en cuenta, mientras no se escriba otra cosa en la descripción del artículo:- Todos los cascos se entregarán sólo con la certificación ECE por defecto, incluso si se muestra de otra manera.
- Todos los cascos que tengan visera se entregarán sólo con la certificación ECE por defecto, incluso si se muestra de otra manera.
- Todos los cascos que tengan visera se entregarán con visera transparente, aunque se muestre de otra forma.
- Todos los cascos que tengan visera se entregarán con visera transparente, aunque se muestre de otra forma.
Alpinestars Supertech S-R10 Solid, full face helmet
Article No.: 11086538
The result of over 10 years of intensive study, development, and testing, the goal of the Supertech family of helmets is to create the most advanced, protective, and performance-enhancing helmets possible for racers and riders worldwide.
Following years of extensive research, development, and testing of the Supertech R10 road racing helmet by Alpinestars’ Helmet Product Development Department, together with MotoGP legend Andrea Dovizioso, and MotoGP riders’ Jorge Martin, and Jack Miller.
With the S-R10, the focus of the design was to ensure the highest level of performance, especially when it comes to protection and a new level of safety. The S-R10 Helmet has been engineered to provide the perfect blend of excellent ventilation, unsurpassed comfort, and the lightest weight possible without compromising on any other front.
Another crucial element unique to the S-R10’s design and development is the helmet’s advanced aerodynamics, with countless sessions in the wind tunnel aimed at reducing drag and providing optimal aerodynamic stability.
The S-R10 has been developed in the full-size wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for the drag coefficient in different head positions as well as stability at different angles were a primary goal in the development of the helmet shape, which was first developed extensively with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-size wind tunnel and finally on the race track. The result is a helmet that has the lowest drag and highest aerodynamic stability at high speeds compared to any other racing helmet Alpinestars has tested in the wind tunnel. As a result, the S-R10 is already the helmet of choice for the MotoGP factory teams for its top aero performance. Road riders will also benefit as there is less strain on their necks at high speeds and less wind noise.
In terms of ventilation and breathability, there are 11 vents (excluding the eye port) with 7 inlets, 3 of which are in the chin guard and 4 on the top of the helmet, and 4 outlets, 2 of which are side vents on the chin guard and 2 on the top of the helmet. These vents are integrated directly into the helmet shell, with a series of air channels through the inner EPS lining. On the S-R10, airflow enters through the vents and actively circulates over and around the rider's head through a series of channels and is then exhausted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider that directs air upwards towards the head for improved comfort and, when the slider is open, directs hot air away from the rider's forehead. There are two air vents under the rear spoiler that effectively dissipate the hot air. The chin vents consist of two openings located at the front of the helmet on the sides of the shield closure, with each flap having a tab in the corner that can be used to open or close the vent. The air entering at this point is directed towards the inside of the shields, creating a laminated airflow that effectively prevents fogging and misting. In addition, the moist air is discharged to the outside via the chin guard ventilation.
Features
- Carbon shell construction multi-layer composite disperses energy in impacts
- A-Head fitment system
- Winglets and standard spoiler included (race spoiler optionally available)
- 11 ventilation points
- Optical class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment
- shield mechanism with metal components
- Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments
- Hydration hose ready
- Weight approx. 1.540 gr.
- Homologated ECE 22.06 / DOT / FIM
Sculpted by speed
Designed and developed for Professional MotoGP athletes, where going FASTER and being PROTECTED is the goal.
By minimizing drag and ensuring optimal aerodynamic stability, air management outside and inside the helmet, and a comfortable, customizable fit, the S-R10 enhances the overall experience in racing and sport riding.
The Alpinestars Supertech R10 is the Pinnacle of Alpinestars racing helmets.
Designed to perform and protect
Optimized chin bar design for maximum collar bone protection. In addition to the aero and drag performance optimized shell, it is also designed with a recess at the collar bone area to keep a softer volume in case of contact with the body. The chin bar is profiled for light weight and robustness, protecting the rider’s chin tip area.
Carbon shell
Multi-layer composite construction bonded together with advanced epoxy resin to maximize strength, mechanical performances and weight ratio.
Weight
And finally, when it comes to weight, the ECE 22.06 / DOT / FIM certified Supertech R10 helmet tips the scales at an impressive 1.540 grams for a size medium, or 3.4 pounds, providing the S-R10 with an extremely high performance to protection to weight ratio.
EPS protection
EPS foam, made of 8 different pieces in 6 different densities, designed to distribute impact absorption properties exactly where they are needed.
A-Head
Adding to the personalization and custom, tailor-made fit of the S-R10, is the helmet’s unique and patented A-Head Fitment System. The A-Head System allows the helmet to be tuned exactly to the rider’s preference by having the ability to adjust both the height and angle at which the helmet sits on the head. The EPS is fitted with the A-Head Fitment System that allows for an ultra-specific setup that can be adapted to how deep the rider’s head sits in the helmet, as well as how far forward or backward the helmet is tilted.
Overall protection design
External and internal design and materials densities are optimized for maximum protection from linear and oblique acceleration impacts.
The shell’s lower profile is designed to protect the rider’s collarbone in a heavy impact.
Chin bar profile
Another outer shell design protection feature is the chin bar’s profile, where the base area has been specifically sculpted to give a relief section. The bottom profile is raised to clear the collarbone, and instead of the hard carbon shell coming into potential contact with the collarbone, the S-R10 has a softer EPP (expanded Polypropylene) liner which extends beyond the helmet shell itself and is covered by a more flexible rubber compound. This chin bar design provides a reduced chance of any sort of collarbone injury, one of the more common injuries in motorcycling.
Fully optimized aerodynamic shape
Overall helmet shape developed for aerodynamic efficiency and stability. Race spoiler and winglets further reduce drag by 4.54%.
Aerodynamics
The S-R10 has been developed in the full-scale wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for coefficient of drag in different head positions, as well as stability at different angles were a primary goal in the helmet shape development, first extensively developed with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-scale wind tunnel and finally on track. The result is a helmet that achieves the lowest level of drag, and the highest level of aerodynamic stability at high speed compared to any other race helmet Alpinestars has tested in the wind gallery. This has made the S-R10 already the helmet of choice by factory MotoGP teams for it's top aero performance. The road riders will benefit from this too, with reduced strain on their neck at high speed and low levels of wind noise.
Wing and spoiler
An aerodynamic spoiler is fitted with a patented release system, also utilized on the visor of the Alpinestars S-M10 motocross helmet, with elastic joints that help the spoiler to detach from the helmet shell if it is subjected to a significant impact, no matter what the angle. (2 spoilers available: Standard and Race - with a more drastic aero effect)
The lateral winglets support the stability and improves the aerodynamic drag.
The S-R10 helmet is fitted with turbulators on the visor to improve the aero-acoustic performance.
Shield
The shield mechanism is fitted with metal lock components to prevent unwanted shield detachment during impacts, locked in the closed position by a front metal lock.
The visor has two unique features including a metal locking mechanism lever to prevent unwanted shield detachment during impacts and/or crashes, plus a lowered side line for a maximized field of view, coming on top of an already outstanding wide eyeport providing 220-degrees of lateral and 57-degrees of vertical visibility for great riding comfort.
The shield attaches to the shell via side cams mechanisms, allowing the shield to rotate and to move, in order to seal it completely against the helmet’s rubber window trim.
Additionally, the visor itself can be easily changed or removed thanks to its secure and tool-less quick-release system.
The S-R10 is fitted with an Optical Class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment.
The shield is equipped with internal pins to accommodate a PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lens and external pins to accommodate tear-offs.
220° of lateral vision and 57° of vertical vision
Lowered eyeport to the sides for maximum lateral vision in the riding position.
Maximum vision
The eye port and head position is maximized for maximum view scope and riding comfort. The side line is lowered for lateral view in any position.
Shield construction
ECE 22.06 homologated optical class 1 shield.
The shield is provided with pins for fixation of a Pinlock 120XLT - 100% Max Vision lens. It is also provided with pins for fixation of tear-off films.
Shield features
The shield mechanism is fitted with metal lock levers to prevent unwanted shield detachment during impacts, that are locked in the closed position by a front metal hook. The cinematic movement is engineered to perfectly seal the visor against the shell’s rubber window trim, while staying distant from the shell in the opening phase. The tool-less quick release system allows fast and easy change of the visor.
Lining
Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments.
Crown Pad: The crown pad and the neck pad are elastically connected, for enhanced oblique impact management, with a construction based on four panels (front, sides, rear), for an optimized fit with the proper foam thickness.
Top Pad: The top pad is removable and height adjustable via the A-Head Fitment System.
ERS - Emergency Release System
Safely & easily remove cheek pads while helmet is still on.
Ventilation
When it comes to ventilation and breathability, there are 11 ventilation ports, not including the eye port, with 7 intakes including 3 in the chin guard and 4 on the top of the helmet, plus 4 exhausts, with 2 lateral ports on the chin bar, and 2 on the top rear of the helmet. These ventilation ports integrate directly with the helmet’s shell, with a series of air ducts through the inner EPS liner. With the S-R10, airflow comes in through the ports, as well as actively circulates over and around the rider’s head through a series of channels and then gets extracted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider which channels air down to the top of the head for better comfort, which when open, has vents for hot air extraction from the rider’s forehead. Under the rear spoiler there are two extractor vents for effective hot air exhausting. The chin vents are formed by two openings located at the front of the helmet at the sides of the shield lock mechanism, where each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point is channeled towards the inner side of the shields, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting. And additionally, the chin bar vents are used to extract humid air to the outside of the helmet.
11 ventilation ports
Chin Vent
The chin vent is formed by two openings located in the front of the helmet at each sides of the shield lock mechanism. Each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point will be channeled towards the inner side of the shield, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting.
Chin Bar Vents
These are used to extract humid air to the outside of the helmet.
Top Vent
Note
Please be aware, as long as nothing else is written in the item description:- All helmets will be delivered only with the ECE certification by default, even if it is shown differently.
- all helmets that have a visor will be delivered with a clear visor, even if it is shown differently.
Productos compatibles
Accesorios
Piezas de repuesto
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