Von Erwin Van Hoof
Inhaltsverzeichnis
Die moderne Reiseenduro entstand aus dem Rallyesport. Mitte der 1980er-Jahre inspirierten die Wüstenetappen der Rallye Dakar Hersteller wie Honda und Yamaha zu Motorrädern, die lange Distanzen, schlechte Straßen und leichtes Gelände verbinden sollten. Mit dieser Entwicklung entstand auch eine neue Form der Reiseenduro Bekleidung, die Schutz, Bewegungsfreiheit und Komfort miteinander kombiniert. Modelle wie Honda Transalp, Yamaha XT 500 und später die Ténéré prägten eine neue Klasse. Der Name Ténéré verweist auf eine Wüstenregion in Niger und Tschad, die als besonders anspruchsvoller Abschnitt der Dakar bekannt wurde.
Boom der Reiseenduros: Die SUVs auf zwei Rädern
Heute führen nahezu alle großen Hersteller sogenannte Dual-Sport-Modelle oder Reiseenduros. Honda ist mit der Africa Twin vertreten, Yamaha mit der Ténéré 700, Kawasaki mit der KLE-Baureihe, KTM mit verschiedenen Adventure-Modellen und BMW mit der GS-Familie. Hinzu kommen asiatische Anbieter wie Kove, Voge und CFMOTO. Sie bringen vergleichsweise leichte und preislich attraktive Motorräder in das Segment.
Der Vergleich mit einem SUV liegt nahe: Reiseenduros bieten eine hohe Sitzposition, lange Federwege, robuste Optik und viel Komfort. Sie eignen sich für Autobahn, Landstraße und Schotter. Für tiefen Sand, enge Single-Trails oder extremes Gelände sind schwere, voll ausgestattete Modelle jedoch nur eingeschränkt geeignet.
- Hohes Gewicht: Große Reiseenduros sind auf anspruchsvollen Trails schwer zu kontrollieren.
- Straßennahe Bereifung: Die Serienreifen sind meist stärker auf Grip und Laufleistung auf Asphalt ausgelegt.
- Komfortorientierte Abstimmung: Fahrwerk, Sitzbank und Ergonomie zielen vor allem auf lange Etappen.
Aufstieg der asiatischen Newcomer
Die wachsende Nachfrage hat neue Hersteller auf den europäischen Markt gebracht. Kove, Voge und CFMOTO konzentrieren sich besonders auf die Mittelklasse zwischen etwa 450 und 790 Kubikzentimetern. Diese Motorräder sprechen Einsteiger und pragmatische Reisefahrer an. Sie sind oft leichter als große Premium-Reiseenduros und bieten eine umfangreiche Ausstattung zu einem vergleichsweise niedrigen Preis. Damit wird der Einstieg in das Adventure-Segment erschwinglicher.
Neben dem Motorrad entscheidet vor allem die Reiseenduro Bekleidung darüber, ob eine Tour komfortabel und sicher bleibt. Der folgende Überblick zeigt, welche Bekleidung und welches Zubehör sich für Straße, Schotter und echtes Gelände eignen. Helm, Jacke, Hose, Handschuhe, Stiefel und Protektoren sollten dabei als zusammenhängendes Schutzsystem betrachtet werden.
Der Schwerpunkt dieses Beitrags liegt bewusst auf der persönlichen Ausrüstung. Fahrtechnik, Linienwahl und die Vorbereitung des Motorrads sind ebenfalls wichtig, werden hier aber nur am Rand behandelt. Für Einsteiger ist vor allem entscheidend, dass Helm, Bekleidung und Protektoren zum tatsächlichen Einsatz passen. Eine schwere Fernreise stellt andere Anforderungen als ein Trainingswochenende auf einer Schotterstrecke. Gute Adventure-Ausrüstung muss deshalb auf Asphalt abriebfest sein, im Gelände Beweglichkeit bieten und auf langen Etappen bequem bleiben.
Was kostet Reiseenduro Bekleidung für Einsteiger?
Als grobe Orientierung lässt sich ein passables Einsteiger-Outfit für etwa 700 bis 1000 Euro zusammenstellen. Das gilt vor allem für Einstiegsmodelle, Vorjahresware und Angebote. Priorität haben ein nach ECE 22-06 geprüfter Helm, zertifizierte Jacke und Hose, Motorradhandschuhe, stabile Stiefel und ein geeigneter Rückenprotektor. Spare eher bei Design, Farben oder Komfortextras als bei Passform, Schutzbereichen und geprüfter Ausstattung. Mehr Budget kann besseren Wetterschutz, stärkere Protektoren, bessere Belüftung und längere Haltbarkeit bringen. Eine Garantie für ein komplettes Set in dieser Preisspanne ist die Angabe jedoch nicht.
Helm - Kopfschutz für Schotter und Straße
Den einen perfekten Helm für jedes Einsatzgebiet gibt es nicht. Entscheidend ist der tatsächliche Geländeanteil. Wer fast ausschließlich auf Asphalt fährt, profitiert von einem klassischen Klapp- oder Integralhelm. Er bietet auf langen Touren hohen Komfort und kann bei Autobahntempo ruhiger sein. Achte unabhängig von der Bauform auf die aktuelle Prüfgrundlage ECE 22-06. Der Helm muss gleichmäßig eng sitzen, darf nicht drücken und sich bei geschlossenem Kinnriemen nicht deutlich verdrehen lassen.
Für regelmäßige Schotterpassagen eignen sich Klapphelme mit Cross-Schirm. Der Schirm reduziert Blendung bei tiefstehender Sonne und hält Äste, Staub oder kleine Steine vom Visier fern. Ein bekanntes Beispiel ist der Nexx X.WED3.
Adventure Helme: Gute Belüftung, großes Sichtfeld
Wer einen großen Teil der Fahrzeit im Gelände verbringt, sollte einen spezialisierten Adventure-Helm wählen. Diese Helme sind meist leichter als Klapphelme, besitzen eine stark belüftete Kinnpartie und lassen sich häufig mit einer Crossbrille kombinieren. Das geringere Gewicht entlastet die Nackenmuskulatur. Die bessere Belüftung hilft auf langsamen, körperlich anstrengenden Etappen und bei hohen Temperaturen.
Bei anspruchsvollen Fernreisen kann diese Bauform einen deutlichen Komfortgewinn bringen. Auf heißen Etappen in Südeuropa oder Afrika gelangt mehr Frischluft an das Gesicht. Gleichzeitig muss der Fahrer mit mehr Windgeräuschen und einem geringeren Wetterschutz rechnen. Deshalb sollte die Entscheidung nicht allein nach der Optik fallen. Auch Fahrgeschwindigkeit, Klima und die Länge der Straßenetappen spielen eine Rolle.
Crossbrille - Klare Sicht im Gelände
Bei einem Adventure-Helm ersetzt die Crossbrille häufig das Visier. Wichtig sind eine passende Form, ein dichter Sitz im Brillenkanal und eine wirksame Belüftung. Sitzt die Brille zu locker, dringen Fahrtwind und Staub ein. Eine schlechte Belüftung führt dagegen schnell zum Beschlagen.
Moderne Schnellwechselsysteme erleichtern den Linsentausch. Magnetisch befestigte Scheiben lassen sich auch mit Handschuhen in wenigen Sekunden wechseln. Ersatzlinsen sind leicht und können platzsparend im Rucksack oder Tankrucksack transportiert werden.
- Sonne: Dunkle oder verspiegelte Linsen reduzieren Blendung und schützen vor ultravioletter Strahlung.
- Staub und Sand: Gelbe oder orange Kontrastlinsen heben Spuren, Löcher und Unebenheiten hervor.
- Regen und Nebel: Aufhellende Linsen verbessern die Wahrnehmung bei diffusem Licht.
Brillenträger sollten auf OTG-Modelle achten. Diese sind tiefer geschnitten und bieten seitliche Aussparungen für Brillenbügel. Doppellinsen mit isolierender Luftschicht vermindern das Beschlagen bei Kälte, Nässe und hoher körperlicher Belastung.
Vor dem Kauf sollte die Brille immer zusammen mit dem Helm anprobiert werden. Ein Modell kann allein bequem wirken, im Brillenkanal aber an der Nase drücken oder seitlich nicht sauber abschließen. Auch das Band muss genug Halt bieten, ohne den Helm zu verformen. Ersatzlinsen gehören in eine weiche Schutzhülle, damit Kratzer und Druckstellen vermieden werden.
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Sidi Adventure 2
Enduro-Stiefel
Eigenschaften
- Gore-Tex-Membran
- Rutschfeste Gummisohle
- Obermaterial aus vollnarbigem Mikrofasermaterial und Cordura
Klim Dakar
Handschuhe
Eigenschaften
- Verbesserte Passform und Komfort
- Handfläche aus AX™ Wildleder
- Atmungsaktives Stretch-Nylon
Unterwäsche - die erste Schicht entscheidet
Offroad-Fahren ist körperlich anstrengend. Im Stehen arbeiten Beine, Rumpf und Arme dauerhaft, um das Motorrad auszubalancieren. Der Körper produziert entsprechend viel Wärme und Schweiß. Baumwollunterwäsche ist dafür ungeeignet, weil sie Feuchtigkeit speichert und nur langsam trocknet. Kühlt der nasse Stoff im Fahrtwind aus, sinken Komfort und Konzentration.
Ein atmungsaktiver Base Layer transportiert Feuchtigkeit von der Haut nach außen. Dadurch bleibt der Körper trockener und die Temperatur stabiler. Bei wechselhaftem Wetter bewährt sich das Zwiebelprinzip: Funktionsunterwäsche bildet die Basis, darüber folgen ein anpassbarer Mid Layer und die Außenbekleidung.
Für kalte Regionen oder Touren zum Nordkap eignet sich Thermo-Unterwäsche. Materialien wie Merinowolle oder technische Hohlfasern verbinden Isolation mit Feuchtigkeitstransport. Wichtig bleibt, dass die Schichten nicht zu eng sitzen und die Bewegungsfreiheit erhalten bleibt.
Die Funktionsschicht sollte flach verarbeitete Nähte besitzen. Dicke Nähte oder Falten können unter Protektoren und Stiefeln schnell scheuern. Nach einer anstrengenden Etappe trocknet hochwertige Unterwäsche deutlich schneller als Baumwolle. Das ist besonders auf mehrtägigen Reisen praktisch, weil sie am Abend ausgewaschen und häufig schon am nächsten Morgen wieder getragen werden kann.
Protektoren und Airbag - Schutz im Gelände ist Pflicht
Die Funktionsschicht sollte flach verarbeitete Nähte besitzen. Dicke Nähte oder Falten können unter Protektoren und Stiefeln schnell scheuern. Nach einer anstrengenden Etappe trocknet hochwertige Unterwäsche deutlich schneller als Baumwolle. Das ist besonders auf mehrtägigen Reisen praktisch, weil sie am Abend ausgewaschen und häufig schon am nächsten Morgen wieder getragen werden kann.
Klassische harte Motocross-Brustpanzer schützen vor allem vor aufgewirbelten Steinen. Für Adventure- und Enduro-Fahrer sind Protektoren-Hemden oder -Westen mit geprüften, energieabsorbierenden Elementen meist sinnvoller. Rückenprotektoren werden nach EN 1621-2 geprüft, Gelenkprotektoren für Schulter, Ellbogen, Knie und Hüfte nach EN 1621-1. Level 1 ist häufig leichter und flexibler. Level 2 erfüllt höhere Anforderungen an die Restkraftdämpfung. Voll ausgestattete Systeme kombinieren Rücken-, Brust-, Schulter- und Ellbogenprotektoren in einem atmungsaktiven Mesh-Gewebe.
- Fester Sitz: Körpernah getragene Protektoren können sich beim Sturz weniger verdrehen.
- Bewegungsfreiheit: Elastisches Mesh stört die aktive Arbeit am Lenker kaum.
- Belüftung: Luftdurchlässige Materialien reduzieren Wärmestau.
Wer ein Protektoren-Hemd unter der Jacke trägt, kann die serienmäßigen Jackenprotektoren herausnehmen. Bei Fahrten ohne Hemd müssen sie wieder eingesetzt werden. Für Knie und Schienbein empfehlen sich separate Protektoren mit Hartschale und stoßdämpfendem Kern. Eine Protektoren-Unterhose ergänzt den Schutz an Hüfte und Steißbein. Airbagsysteme können zusätzlichen Schutz bieten, müssen aber zum Einsatzprofil und zur darüber getragenen Bekleidung passen.
Entscheidend ist die korrekte Größe. Zu weite Protektoren verrutschen, zu enge Modelle behindern die Atmung und Beweglichkeit. Knieprotektoren dürfen beim Stehen auf den Rasten nicht einschneiden. Vor einer längeren Tour sollte das komplette System deshalb bei einer Probefahrt getestet werden. Dabei zeigt sich auch, ob Protektoren, Jacke, Hose und Rucksack aneinander reiben oder Druckstellen verursachen.
Jacke - Funktion vor maximalem Schutz
Im Gelände zählt vor allem Belüftung. Eine schwere Tourenjacke kann bei langsamer Fahrt und hoher Anstrengung schnell zu Überhitzung führen. Leichte Offroad-Jacken mit großen Belüftungsflächen oder abtrennbaren Ärmeln sind flexibler. In Kombination mit einem Protektoren-Hemd bleibt der Schutz erhalten, während der Oberkörper besser gekühlt wird.
Praktisch sind ausreichend große Taschen für Smartphone, Energieriegel, Dokumente oder kleines Werkzeug. Da stark belüftete Jacken selten vollständig wasserdicht sind, ist eine separate Regenjacke sinnvoll. Sie lässt sich bei Bedarf überziehen und klein verstauen.
Eine Alternative sind dreilagige Adventure-Jacken mit herausnehmbarer Klimamembran und Thermofutter. Sie decken ein breiteres Einsatzspektrum ab, sind aber schwerer. Bei Jacken und Hosen ist die Kennzeichnung nach EN 17092 wichtig. Die Norm unterscheidet unter anderem die Klassen AAA, AA und A. AAA steht für besonders hohe Anforderungen, AA ist für viele Touren ein sinnvoller Kompromiss aus Schutz und Komfort. A ist leichter und stärker auf Beweglichkeit ausgelegt. Unabhängig vom System sollte die Jacke etwas länger geschnitten sein. So bedeckt sie auch im Stehen den unteren Rücken.
Auch die Ärmelweite muss zum Protektoren-System passen. Wird ein Protektoren-Hemd darunter getragen, darf die Jacke an Schultern und Ellbogen nicht spannen. Gleichzeitig sollte sie im Fahrtwind nicht stark flattern. Gut erreichbare Belüftungsreißverschlüsse sind wichtig, weil sie auch mit Handschuhen bedient werden müssen. Helle Materialien können bei starker Sonne zusätzlich helfen, die Wärmeaufnahme zu reduzieren.
Hose - Cross- oder Adventure-Textilhose
Bei der Hose bestimmt das Verhältnis zwischen Straße und Gelände die Wahl. Enduro- und Motocross-Hosen sind leicht, beweglich und stark belüftet. Sie eignen sich für Fahrer, die viel im Stehen fahren und sich dauerhaft auf dem Motorrad bewegen.
Diese Hosen besitzen meist keine integrierten Protektoren und nur wenig Stauraum. Separate Knie- und Schienbeinprotektoren sind deshalb Pflicht. Robuste Einsätze an den Innenseiten der Knie verhindern, dass der Stoff durch den Kontakt mit Tank und Sitzbank schnell verschleißt.
Wer überwiegend auf Asphalt fährt und Schotter nur gelegentlich nutzt, ist mit einer leichten Adventure-Textilhose besser bedient. Sie bietet integrierte Knie- und idealerweise Hüftprotektoren sowie Wetterschutz. Auch hier sollte die Schutzklasse nach EN 17092 klar ausgewiesen sein. Besonders flexibel sind Modelle mit herausnehmbarer Membran und großen Belüftungsöffnungen. Eine fest vernähte Membran schützt zuverlässig vor Regen, kann bei Hitze und hoher Anstrengung aber mehr Wärmestau erzeugen. Eine separate Regenhose ist oft die luftigere und flexibel ergänzbare Lösung.
Beim Anprobieren sollte die Hose nicht nur im Sitzen geprüft werden. Im Stehen auf den Rasten verändern sich Knieposition und Beinwinkel deutlich. Die Protektoren müssen dann weiterhin vor dem Gelenk liegen. Ein verstellbarer Bund und ausreichend lange Hosenbeine erleichtern die Anpassung an Funktionswäsche, Protektoren und hohe Stiefel. Taschen sollten sicher schließen und die Bewegung nicht einschränken.
Stiefel - Stabilität für Fuß und Gelenk
Beim Abfangen einer schweren Reiseenduro wirken hohe Kräfte auf Füße, Knöchel und Schienbeine. Leichte Straßenschuhe oder weiche Touring-Boots bieten dafür zu wenig Stabilität. Für ernsthaften Geländeeinsatz sind hoch geschnittene Stiefel mit Schienbeinschutz und verwindungssteifer Sohle empfehlenswert.
Wer fast nur auf Asphalt fährt und häufig zu Fuß unterwegs ist, kann einen leichteren Crossover-Stiefel wählen. Er verbindet Gehkomfort mit grundlegendem Schutz. Für längere Touren ist eine wasserdichte Ausführung sinnvoll, da nasse Füße den Komfort und die Konzentration stark beeinträchtigen.
Neue Adventure-Stiefel fühlen sich häufig sehr steif an. Das ist Teil ihrer Schutzwirkung. Bei der Anprobe dürfen sie jedoch nicht drücken oder klemmen. Vor einer langen Reise sollten sie zu Hause oder auf kurzen Fahrten eingelaufen werden. Regelmäßige Reinigung und eine geeignete Imprägnierung schützen Außenmaterial und Membran. Pflegemittel dürfen die Atmungsaktivität nicht beeinträchtigen.
Die Sohle sollte genug Profil für schlammigen oder steinigen Untergrund besitzen. Gleichzeitig muss sie auf der Fußraste ein präzises Gefühl ermöglichen. Verschlüsse und Schnallen sollten mit Handschuhen bedienbar und austauschbar sein. Nach nassen Etappen werden die Stiefel langsam bei Raumtemperatur getrocknet. Direkte Heizquellen können Leder, Klebstoffe und Membran beschädigen.
Handschuhe - Gefühl an Kupplung und Bremse
Im Gelände sind die Hände die direkte Verbindung zum Motorrad. Dicke, stark isolierte Handschuhe können das Gefühl für Kupplung und Bremse verschlechtern. Für sportliche Offroad-Etappen eignen sich leichte Motocross-Handschuhe. Sie sind flexibel, gut belüftet und bieten eine griffige Innenhand.
Mehr Schutz bieten leichte Sommerhandschuhe mit Knöchelprotektoren und verstärktem Handballen. Sie bleiben beweglich, schützen aber besser vor Ästen, Steinen und Stürzen auf harten Untergrund. Bei Motorradhandschuhen ist EN 13594:2015 die relevante Norm. Level 1 verbindet geprüften Schutz mit vergleichsweise geringer ergonomischer Einschränkung. Level 2 erfüllt höhere Anforderungen, kann aber steifer ausfallen. Für Regen empfiehlt sich ein zweites wasserdichtes Paar oder ein leichter Überhandschuh. Klamme Finger erschweren die präzise Bedienung der Hebel.
Die Handschuhe müssen faltenfrei an der Innenhand sitzen. Überschüssiges Material kann Druckstellen verursachen und die Dosierung der Bremse erschweren. Zu kurze Finger behindern die Beweglichkeit, zu lange Fingerkuppen verringern das Gefühl. Auf langen Touren ist ein zweites Paar besonders sinnvoll, weil durchnässte Handschuhe nur langsam trocknen und am nächsten Morgen noch unangenehm sein können.
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Alpinestars Supertech S-M10
Crosshelm
Eigenschaften
- Größen: XS - 2XL
- Leichtgewicht ECE 1260 gr
- Doppel D-Ring Verschluss
Alpinestars Andes V4
Textiljacke
Eigenschaften
- Drystar Membran
- Thermofutter und Belüftung
- Schutzlevel A
Zubehör - Nierengurt, Rucksack und Trinksystem
Leichte Offroad-Bekleidung bietet oft wenig Stauraum. Koffer und große Tankrucksäcke können im Gelände stören oder das Motorrad unnötig breit machen. Deshalb tragen viele Fahrer Werkzeug, Wasser und persönliche Gegenstände direkt am Körper.
Ein Nierengurt schützt nicht nur vor Fahrtwind. Er stabilisiert den Bereich der Lendenwirbelsäule und unterstützt die Rumpfmuskulatur bei langen Stehpassagen und harten Schlägen. Eine Hüft- oder Nierentasche eignet sich für Multitool, Kabelbinder, Dokumente und Smartphone. Das Gewicht liegt auf der Hüfte und belastet Schultern und Nacken weniger.
Für Regenjacke, Ersatzlinsen oder Verpflegung ist ein spezieller Motorradrucksack sinnvoll. Er sollte eng am Körper sitzen, über stabile Brust- und Hüftgurte verfügen und bei schnellen Bewegungen nicht verrutschen. Ein flaches Profil verringert zudem die Gefahr, an Ästen hängen zu bleiben.
Bei Hitze und hoher Belastung ist regelmäßiges Trinken entscheidend. Ein Trinksystem mit einer zwei bis drei Liter großen Wasserblase erlaubt die Flüssigkeitsaufnahme während kurzer Pausen oder teilweise sogar während der Fahrt. Der Schlauch wird über den Schultergurt nach vorn geführt. Viele Enduro-Rucksäcke besitzen dafür ein eigenes Fach. Ausreichende Flüssigkeit hilft, Konzentrationsverlust und vorzeitige Ermüdung zu vermeiden.
Das Gepäck sollte insgesamt so leicht wie möglich bleiben. Schwere Werkzeuge gehören körpernah und tief in den Rucksack oder die Hüfttasche. Harte, spitze Gegenstände dürfen bei einem Sturz nicht direkt auf der Wirbelsäule liegen. Vor jeder Etappe werden Gurte, Verschlüsse und Trinkschlauch kontrolliert. Ein sinnvoll zusammengestelltes Zubehör entlastet den Fahrer, ohne seine Beweglichkeit einzuschränken.
Vor der ersten großen Reise lohnt sich eine kurze Testtour mit der kompletten Ausrüstung. Dabei lassen sich Druckstellen, schlecht erreichbare Taschen, verrutschende Protektoren oder ein ungünstig beladener Rucksack erkennen. Solche Probleme fallen auf einer kurzen Runde kaum ins Gewicht, können auf mehreren hundert Kilometern aber zu Schmerzen und sinkender Konzentration führen. Prüfe außerdem die Kennzeichnungen: ECE 22-06 beim Helm, EN 17092 bei Jacke und Hose, EN 13594 bei Handschuhen sowie EN 1621 bei Protektoren. Die beste Reiseenduro Bekleidung ist nicht automatisch die teuerste. Sie muss zum Motorrad, zum Klima, zum Gelände und vor allem zu Dir passen.
FAQ: Reissenduro Bekleidung Einsteiger
Was kostet gute Reiseenduro Bekleidung?
Ein brauchbares Einsteiger-Outfit kostet grob zwischen 700 und 1000 Euro. Dafür bekommst Du Helm, Jacke, Hose, Handschuhe und einfache Adventure-Stiefel. Mit mehr Budget verbessern sich meist Protektoren, Wetterschutz, Belüftung und Haltbarkeit. Die genannten Preise dienen nur als Orientierung.
Welche Reiseenduro Bekleidung brauche ich als Anfänger?
Zur Grundausstattung gehören ein geprüfter Motorradhelm, eine Motorradjacke, eine Motorradhose, Handschuhe und stabile Stiefel. Zusätzlich ist ein Rückenprotektor sinnvoll. Funktionswäsche, Regenbekleidung und ein Trinksystem kannst Du später ergänzen.
Muss ich auf einer Reiseenduro einen Adventure-Helm tragen?
Nein. Ein Adventure-Helm ist keine Pflicht. Er bietet häufig ein großes Sichtfeld, gute Belüftung und einen Schirm. Bei langen Straßen- und Autobahnetappen kann ein Integralhelm jedoch leiser und komfortabler sein. Entscheidend sind Passform, Einsatzgebiet und die aktuelle Prüfnorm ECE 22-06.
Was bedeutet die Schutzklasse AA bei Motorradbekleidung?
AA ist eine Schutzklasse nach EN 17092. Sie steht für einen guten Kompromiss aus Abriebschutz, Aufprallschutz und Tragekomfort. Für viele Tourenfahrer ist AA eine sinnvolle Orientierung. AAA erfüllt höhere Anforderungen, während A meist leichter und stärker auf Komfort ausgelegt ist.
Wie eng muss Reiseenduro Bekleidung sitzen?
Motorradbekleidung sollte körpernah sitzen, darf Dich aber nicht einengen. Die Protektoren müssen auch in Fahrposition über Schultern, Ellenbogen, Hüfte und Knien bleiben. Probiere Jacke und Hose deshalb im Sitzen und möglichst auch im Stehen auf den Fußrasten an.
Was trage ich unter meiner Motorradbekleidung?
Unter Reiseenduro Bekleidung eignet sich Funktionswäsche besonders gut. Sie transportiert Feuchtigkeit von der Haut weg und trocknet schneller als Baumwolle. Bei Kälte ergänzt Du eine dünne Isolationsschicht. Dicke Pullover können die Beweglichkeit einschränken und Protektoren verschieben.
Sind Rückenprotektoren beim Adventure Fahren sinnvoll?
Ja. Viele Motorradjacken besitzen nur eine Vorbereitung für einen Rückenprotektor. Ein geprüfter Protektor nach EN 1621-2 bietet zusätzlichen Schutz bei einem Aufprall. Level 2 erfüllt höhere Anforderungen an die Restkraftdämpfung als Level 1.
Welche Stiefel eignen sich für Reiseenduro-Einsteiger?
Adventure-Stiefel sind für Einsteiger meist ein guter Mittelweg. Sie schützen Knöchel, Fuß und Schienbein besser als urbane Motorradschuhe. Gleichzeitig sind sie bequemer und beweglicher als viele reine Cross-Stiefel. Für längere Reisen kann eine wasserdichte Ausführung sinnvoll sein.
Sind wasserdichte Motorradjacke und Hose immer die beste Wahl?
Nicht unbedingt. Wasserdichte Motorradbekleidung kann bei Hitze weniger luftig sein. Wichtig ist deshalb ein klares Belüftungs- und Regenkonzept. Möglich sind eine feste Membran, eine herausnehmbare Membran, Laminatbekleidung oder eine separate Regenkombi.
Wann sollte Reiseenduro Bekleidung ersetzt werden?
Nach einem Sturz solltest Du Helm, Protektoren, Jacke, Hose, Handschuhe und Stiefel sorgfältig prüfen. Sichtbare Risse, starke Abschürfungen, Verformungen oder beschädigte Verschlüsse können die Schutzwirkung beeinträchtigen. Beachte außerdem die Pflege- und Austauschhinweise des jeweiligen Herstellers.
Erwin Van Hoof
Ehemalige Motorradjournalist in Belgien und der Niederländen, hat über 300 Motorräder getestet und die letzte 40 Jahren ca 600.000 km gefahren in mehr als 20 Länder in Europa, Afrika, Nähen Osten und Asien. Ist Business insider (Branchenkenner pur Sang), war lange Direktor und Vertriebsleiter von deutsche und europäsche Unternehmen in die Motorradbranche und kennt die Szene und Produkte sehr gut. Liebt und atmet Motorsport, fährt 20.000 km in Jahr so wohl Enduro, Adventure als auf Straße. Hat privat 5 unterschiedliche Motorräder u.a. eine 500 Zweitakter Wayne Rainey Replika womit er regelmäßig bei Classic Moto GP Events auf Rennstrecken unterwegs ist.
(Bilder: Alpinestars, Revit, Icon)
Tobi 