con oltre 200.000 articoli
a prezzi vantaggiosi
e rimborso garantito
servizio clienti
regali gratuiti
Dettagli articolo
Traduzione automatica
Testo originale in English
Alpinestars Supertech S-R10 Pedro Acosta L.E., casco integrale
Cod. art.: 11093177
Visiera oscurata e Pinlock inclusi
Il risultato di oltre 10 anni di studi, sviluppo e test intensivi, l'obiettivo della famiglia di caschi Supertech è quello di creare i caschi più avanzati, protettivi e in grado di migliorare le prestazioni per i corridori e i piloti di tutto il mondo.
Dopo anni di ricerche, sviluppo e test approfonditi, il casco da corsa Supertech R10 è stato realizzato dal Dipartimento Sviluppo Prodotti Caschi di Alpinestars, insieme alla leggenda della MotoGP Andrea Dovizioso e ai piloti della MotoGP Jorge Martin e Jack Miller.
Con l'S-R10, l'obiettivo della progettazione è stato quello di garantire il massimo livello di prestazioni, soprattutto per quanto riguarda la protezione e un nuovo livello di sicurezza. Il casco S-R10 è stato progettato per offrire una miscela perfetta di ventilazione eccellente, comfort insuperabile e peso minimo, senza compromessi.
Un altro elemento cruciale, unico nel design e nello sviluppo dell'S-R10, è l'aerodinamica avanzata del casco, con innumerevoli sessioni nella galleria del vento volte a ridurre la resistenza aerodinamica e a fornire una stabilità aerodinamica ottimale.
L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento a grandezza naturale fin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici per il coefficiente di resistenza aerodinamica in diverse posizioni della testa e la stabilità a diverse angolazioni sono stati un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, che è stata prima ampiamente sviluppata con la fluidodinamica computazionale, poi convalidata nella galleria del vento a grandezza naturale e infine sulla pista da corsa. Il risultato è un casco che presenta la minore resistenza aerodinamica e la maggiore stabilità aerodinamica alle alte velocità rispetto a qualsiasi altro casco da corsa che Alpinestars abbia testato nella galleria del vento. Di conseguenza, l'S-R10 è già il casco scelto dai team della MotoGP per le sue prestazioni aerodinamiche di alto livello. Anche i motociclisti su strada ne trarranno beneficio, poiché il collo è meno sollecitato alle alte velocità e il rumore del vento è minore.
In termini di ventilazione e traspirazione, ci sono 11 prese d'aria (esclusa la porta per gli occhi) con 7 ingressi, di cui 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, e 4 uscite, di cui 2 laterali sulla mentoniera e 2 sulla parte superiore del casco. Queste prese d'aria sono integrate direttamente nella calotta del casco, con una serie di canali d'aria attraverso il rivestimento interno in EPS. Nell'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le prese d'aria e circola attivamente sopra e intorno alla testa del motociclista attraverso una serie di canali, per poi essere espulso dalla parte posteriore del casco.
La presa d'aria superiore è dotata di un ampio cursore centrale che dirige l'aria verso l'alto in direzione della testa per migliorare il comfort e, quando il cursore è aperto, allontana l'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore sono presenti due prese d'aria che dissipano efficacemente l'aria calda. Le prese d'aria sul mento sono costituite da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati della chiusura dello scudo, con ogni aletta dotata di una linguetta nell'angolo che può essere utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra in questo punto è diretta verso l'interno degli schermi, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la nebbia. Inoltre, l'aria umida viene scaricata verso l'esterno attraverso la ventilazione della mentoniera.
Caratteristiche
- La costruzione della calotta in carbonio composito multistrato disperde l'energia negli impatti .
- Sistema di montaggio A-Head
- Winglets e spoiler standard inclusi (spoiler da gara disponibile come optional)
- 11 punti di ventilazione
- Scudo ottico di classe 1, spessore 3 mm, rivestito con trattamento antigraffio e antiappannamento
- Meccanismo di schermatura con componenti in metallo
- Le fodere sono rimovibili e lavabili, e presentano tessuti con trattamenti antimicrobici .
- Predisposizione per il tubo di idratazione .
- Peso circa 1.540 grammi
- Omologato ECE 22.06 / DOT / FIM
Scolpito dalla velocità
Progettato e sviluppato per gli atleti professionisti della MotoGP, dove andare più veloci ed essere protetti è l'obiettivo.
Minimizzando la resistenza aerodinamica e garantendo una stabilità aerodinamica ottimale, la gestione dell'aria all'esterno e all'interno del casco e una calzata confortevole e personalizzabile, l'S-R10 migliora l'esperienza complessiva nelle corse e nella guida sportiva.
L'Alpinestars Supertech R10 è l'apice dei caschi da competizione Alpinestars.
Progettato per proteggere e proteggere
Design ottimizzato della mentoniera per la massima protezione delle clavicole. Oltre alla calotta ottimizzata per le prestazioni aerodinamiche, è stata progettata con un incavo nella zona della clavicola per mantenere un volume più morbido in caso di contatto con il corpo. La mentoniera è profilata per garantire leggerezza e robustezza, proteggendo l’area della punta del mento del pilota.
Guscio in carbonio
Costruzione composita multistrato incollata con resina epossidica avanzata per massimizzare la resistenza, le prestazioni meccaniche e il rapporto di peso.
Peso
E infine, quando si parla di peso, il casco Supertech R10 certificato ECE 22.06 / DOT / FIM fa segnare un'impressionante punta di 1.540 grammi per la taglia media, o 3,4 libbre, fornendo all'S-R10 un rapporto estremamente elevato tra prestazioni e protezione e peso.
Protezione EPS
Schiuma EPS, composta da 8 pezzi diversi in 6 diverse densità, progettata per distribuire le proprietà di assorbimento degli impatti esattamente dove sono necessarie.
A-Testa
Aggiungi un appuntamento per la personalizzazione e la vestibilità personalizzata e su misura dell'S-R10, il casco è dotato dell'esclusivo e brevettato A-Head Fitment System. Il sistema A-Head consente di regolare il casco esattamente in base alle preferenze del pilota, grazie alla possibilità di regolare sia l'altezza che l'angolo di appoggio del casco sulla testa. L'EPS è dotato del sistema A-Head Fitment System che consente una configurazione ultra-specifica che può essere adattata alla profondità della testa del motociclista nel casco, nonché all'inclinazione in avanti o all'indietro del casco.
Design della protezione globale
Il design esterno e interno e la densità dei materiali sono ottimizzati per la massima protezione dagli impatti con accelerazioni lineari e oblique.
Il profilo inferiore della calotta è stato progettato per proteggere la clavicola del pilota in caso di forte impatto.
Profilo della barra del mento
Un'altra caratteristica di protezione del design della calotta esterna è il profilo della mentoniera, dove l'area di base è stata specificamente scolpita per creare una sezione in rilievo. Il profilo inferiore è rialzato per evitare il contatto con la clavicola e, invece della calotta in carbonio, l'S-R10 ha un rivestimento in EPP (polipropilene espanso) più morbido che si estende oltre la calotta stessa ed è ricoperto da una mescola di gomma più flessibile. Questo design della mentoniera riduce le possibilità di lesioni alla clavicola, una delle lesioni più comuni nel motociclismo.
Forma aerodinamica completamente ottimizzata
La forma complessiva del casco è stata sviluppata per garantire efficienza aerodinamica e stabilità. Lo spoiler da gara e le alette riducono ulteriormente la resistenza aerodinamica del 4,54%.
Aerodinamica
L'S-R10 è stato sviluppato nella galleria del vento in scala reale fin dall'inizio del suo sviluppo. Gli obiettivi aerodinamici relativi al coefficiente di resistenza aerodinamica in diverse posizioni della testa, così come la stabilità a diverse angolazioni, sono stati un obiettivo primario nello sviluppo della forma del casco, prima ampiamente sviluppata con la fluidodinamica computazionale, poi convalidata nella galleria del vento in scala reale e infine in pista. Il risultato è un casco che raggiunge il più basso livello di resistenza aerodinamica e il più alto livello di stabilità aerodinamica ad alta velocità rispetto a qualsiasi altro casco da gara che Alpinestars abbia testato nella galleria del vento. Questo ha fatto sì che l'S-R10 sia già il casco scelto dai team della MotoGP per le sue prestazioni aerodinamiche di alto livello. Anche i motociclisti su strada ne trarranno vantaggio, grazie alla riduzione della tensione sul collo ad alta velocità e ai bassi livelli di rumore del vento.
Aletta e spoiler
Lo spoiler aerodinamico è dotato di un sistema di sgancio brevettato, utilizzato anche sulla visiera del casco da motocross Alpinestars S-M10, con giunti elastici che aiutano lo spoiler a staccarsi dalla calotta del casco in caso di impatto significativo, indipendentemente dall'angolo. (Sono disponibili 2 spoiler: Standard e Race, con un effetto aerodinamico più drastico)
Le alette laterali favoriscono la stabilità e migliorano la resistenza aerodinamica.
Il casco S-R10 è dotato di turbolatori sulla visiera per migliorare le prestazioni aero-acustiche.
Schermo
Il meccanismo dello scudo è dotato di componenti metallici di blocco per evitare il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti, bloccato in posizione chiusa da una serratura metallica frontale.
La visiera ha due caratteristiche uniche, tra cui una leva con meccanismo di bloccaggio in metallo per prevenire il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti e/o le cadute, oltre a una linea laterale ribassata per massimizzare il campo visivo, che si aggiunge a una già eccezionale apertura oculare che offre 220 gradi di visibilità laterale e 57 gradi di visibilità verticale per un grande comfort di guida.
Lo scudo si attacca alla calotta tramite meccanismi a camme laterali, che permettono allo scudo di ruotare e muoversi, in modo da sigillarlo completamente contro il rivestimento in gomma del casco.
Inoltre, la visiera stessa può essere facilmente sostituita o rimossa grazie al suo sistema di sgancio rapido sicuro e senza attrezzi.
L'S-R10 è dotato di uno schermo di Classe Ottica 1, con uno spessore di 3 mm e rivestito con un trattamento antigraffio e antiappannamento.
Lo scudo è dotato di perni interni per alloggiare una lente PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION e di perni esterni per alloggiare le lenti a strappo.
220° di visione laterale e 57° di visione verticale
Occhiello laterale ribassato per la massima visione laterale in posizione di guida.
Visione massima
La posizione degli occhi e della testa è ottimizzata per garantire la massima visuale e il massimo comfort di guida. La linea laterale è abbassata per una visione laterale in qualsiasi posizione.
Costruzione dello scudo
Scudo ottico di classe 1 omologato CE 22.06.
Lo schermo è dotato di perni per il fissaggio di una lente Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. È inoltre dotato di perni per il fissaggio delle pellicole a strappo.
Caratteristiche dello schermo
Il meccanismo dello scudo è dotato di leve di bloccaggio in metallo per evitare il distacco indesiderato dello scudo durante gli impatti, bloccate in posizione chiusa da un gancio metallico anteriore. Il movimento cinematografico è studiato per sigillare perfettamente la visiera contro il rivestimento in gomma della calotta, rimanendo distante dalla calotta nella fase di apertura. Il sistema di sgancio rapido senza attrezzi permette di cambiare la visiera in modo facile e veloce.
Fodera
Le fodere sono rimovibili e lavabili, e presentano tessuti con trattamenti antimicrobici.
Corona: Il cuscinetto della corona e il cuscinetto del collo sono collegati elasticamente, per una migliore gestione degli impatti obliqui, con una costruzione basata su quattro pannelli (anteriore, laterale, posteriore), per una vestibilità ottimizzata con il giusto spessore della schiuma.
Supporto superiore: Il cuscinetto superiore è rimovibile e regolabile in altezza tramite l'A-Head Fitment System.
ERS - Sistema di sgancio di emergenza
Sicuramente & facilmente rimuovere i guanciali mentre il casco è ancora indossato.
Ventilazione
Per quanto riguarda la ventilazione e la traspirazione, ci sono 11 porte di ventilazione, esclusa quella per gli occhi, con 7 prese d'aria di cui 3 nella mentoniera e 4 sulla parte superiore del casco, più 4 scarichi, con 2 porte laterali sulla mentoniera e 2 sulla parte superiore posteriore del casco. Queste porte di ventilazione si integrano direttamente con la calotta del casco, con una serie di condotti d'aria attraverso la fodera interna in EPS. Con l'S-R10, il flusso d'aria entra attraverso le porte e circola attivamente sopra e intorno alla testa del pilota attraverso una serie di canali, per poi essere espulso dalla parte posteriore del casco.
La presa d'aria superiore è dotata di un grande cursore centrale che incanala l'aria verso la parte superiore della testa per un miglior comfort e, quando è aperta, presenta delle prese d'aria per l'estrazione dell'aria calda dalla fronte del pilota. Sotto lo spoiler posteriore sono presenti due bocchette di estrazione per un efficace scarico dell'aria calda. Le prese d'aria sul mento sono formate da due aperture situate nella parte anteriore del casco ai lati del meccanismo di blocco dello scudo, dove ogni aletta ha una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene incanalata verso il lato interno degli schermi, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la nebbia. Inoltre, le prese d'aria della mentoniera sono utilizzate per estrarre l'aria umida verso l'esterno del casco.
11 porte di ventilazione
Sfiato mento
La presa d'aria sul mento è formata da due aperture situate nella parte anteriore del casco, ai lati del meccanismo di blocco dello scudo. Ciascuna apertura presenta una linguetta nell'angolo, che viene utilizzata per aprire o chiudere la presa d'aria. L'aria che entra da questo punto viene incanalata verso il lato interno dello scudo, creando un flusso d'aria laminato che previene efficacemente l'appannamento e la formazione di nebbia.
Prese d'aria della barra del mento
Sono usate per estrarre l'aria umida verso l'esterno del casco.
Sfiato superiore
Nota
Si prega di essere consapevoli, a condizione che non sia scritto altro nella descrizione dell'articolo:- Tutti i caschi saranno consegnati solo con la certificazione ECE per impostazione predefinita, anche se è indicata diversamente.
- Tutti i caschi dotati di visiera saranno consegnati con visiera trasparente, anche se è indicato diversamente.
Alpinestars Supertech S-R10 Pedro Acosta L.E., full face helmet
Article No.: 11093177
Dark-tinted visor and Pinlock included
The result of over 10 years of intensive study, development, and testing, the goal of the Supertech family of helmets is to create the most advanced, protective, and performance-enhancing helmets possible for racers and riders worldwide.
Following years of extensive research, development, and testing of the Supertech R10 road racing helmet by Alpinestars’ Helmet Product Development Department, together with MotoGP legend Andrea Dovizioso, and MotoGP riders’ Jorge Martin, and Jack Miller.
With the S-R10, the focus of the design was to ensure the highest level of performance, especially when it comes to protection and a new level of safety. The S-R10 Helmet has been engineered to provide the perfect blend of excellent ventilation, unsurpassed comfort, and the lightest weight possible without compromising on any other front.
Another crucial element unique to the S-R10’s design and development is the helmet’s advanced aerodynamics, with countless sessions in the wind tunnel aimed at reducing drag and providing optimal aerodynamic stability.
The S-R10 has been developed in the full-size wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for the drag coefficient in different head positions as well as stability at different angles were a primary goal in the development of the helmet shape, which was first developed extensively with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-size wind tunnel and finally on the race track. The result is a helmet that has the lowest drag and highest aerodynamic stability at high speeds compared to any other racing helmet Alpinestars has tested in the wind tunnel. As a result, the S-R10 is already the helmet of choice for the MotoGP factory teams for its top aero performance. Road riders will also benefit as there is less strain on their necks at high speeds and less wind noise.
In terms of ventilation and breathability, there are 11 vents (excluding the eye port) with 7 inlets, 3 of which are in the chin guard and 4 on the top of the helmet, and 4 outlets, 2 of which are side vents on the chin guard and 2 on the top of the helmet. These vents are integrated directly into the helmet shell, with a series of air channels through the inner EPS lining. On the S-R10, airflow enters through the vents and actively circulates over and around the rider's head through a series of channels and is then exhausted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider that directs air upwards towards the head for improved comfort and, when the slider is open, directs hot air away from the rider's forehead. There are two air vents under the rear spoiler that effectively dissipate the hot air. The chin vents consist of two openings located at the front of the helmet on the sides of the shield closure, with each flap having a tab in the corner that can be used to open or close the vent. The air entering at this point is directed towards the inside of the shields, creating a laminated airflow that effectively prevents fogging and misting. In addition, the moist air is discharged to the outside via the chin guard ventilation.
Features
- Carbon shell construction multi-layer composite disperses energy in impacts
- A-Head fitment system
- Winglets and standard spoiler included (race spoiler optionally available)
- 11 ventilation points
- Optical class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment
- shield mechanism with metal components
- Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments
- Hydration hose ready
- Weight approx. 1.540 gr.
- Homologated ECE 22.06 / DOT / FIM
Sculpted by speed
Designed and developed for Professional MotoGP athletes, where going FASTER and being PROTECTED is the goal.
By minimizing drag and ensuring optimal aerodynamic stability, air management outside and inside the helmet, and a comfortable, customizable fit, the S-R10 enhances the overall experience in racing and sport riding.
The Alpinestars Supertech R10 is the Pinnacle of Alpinestars racing helmets.
Designed to perform and protect
Optimized chin bar design for maximum collar bone protection. In addition to the aero and drag performance optimized shell, it is also designed with a recess at the collar bone area to keep a softer volume in case of contact with the body. The chin bar is profiled for light weight and robustness, protecting the rider’s chin tip area.
Carbon shell
Multi-layer composite construction bonded together with advanced epoxy resin to maximize strength, mechanical performances and weight ratio.
Weight
And finally, when it comes to weight, the ECE 22.06 / DOT / FIM certified Supertech R10 helmet tips the scales at an impressive 1.540 grams for a size medium, or 3.4 pounds, providing the S-R10 with an extremely high performance to protection to weight ratio.
EPS protection
EPS foam, made of 8 different pieces in 6 different densities, designed to distribute impact absorption properties exactly where they are needed.
A-Head
Adding to the personalization and custom, tailor-made fit of the S-R10, is the helmet’s unique and patented A-Head Fitment System. The A-Head System allows the helmet to be tuned exactly to the rider’s preference by having the ability to adjust both the height and angle at which the helmet sits on the head. The EPS is fitted with the A-Head Fitment System that allows for an ultra-specific setup that can be adapted to how deep the rider’s head sits in the helmet, as well as how far forward or backward the helmet is tilted.
Overall protection design
External and internal design and materials densities are optimized for maximum protection from linear and oblique acceleration impacts.
The shell’s lower profile is designed to protect the rider’s collarbone in a heavy impact.
Chin bar profile
Another outer shell design protection feature is the chin bar’s profile, where the base area has been specifically sculpted to give a relief section. The bottom profile is raised to clear the collarbone, and instead of the hard carbon shell coming into potential contact with the collarbone, the S-R10 has a softer EPP (expanded Polypropylene) liner which extends beyond the helmet shell itself and is covered by a more flexible rubber compound. This chin bar design provides a reduced chance of any sort of collarbone injury, one of the more common injuries in motorcycling.
Fully optimized aerodynamic shape
Overall helmet shape developed for aerodynamic efficiency and stability. Race spoiler and winglets further reduce drag by 4.54%.
Aerodynamics
The S-R10 has been developed in the full-scale wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for coefficient of drag in different head positions, as well as stability at different angles were a primary goal in the helmet shape development, first extensively developed with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-scale wind tunnel and finally on track. The result is a helmet that achieves the lowest level of drag, and the highest level of aerodynamic stability at high speed compared to any other race helmet Alpinestars has tested in the wind gallery. This has made the S-R10 already the helmet of choice by factory MotoGP teams for it's top aero performance. The road riders will benefit from this too, with reduced strain on their neck at high speed and low levels of wind noise.
Wing and spoiler
An aerodynamic spoiler is fitted with a patented release system, also utilized on the visor of the Alpinestars S-M10 motocross helmet, with elastic joints that help the spoiler to detach from the helmet shell if it is subjected to a significant impact, no matter what the angle. (2 spoilers available: Standard and Race - with a more drastic aero effect)
The lateral winglets support the stability and improves the aerodynamic drag.
The S-R10 helmet is fitted with turbulators on the visor to improve the aero-acoustic performance.
Shield
The shield mechanism is fitted with metal lock components to prevent unwanted shield detachment during impacts, locked in the closed position by a front metal lock.
The visor has two unique features including a metal locking mechanism lever to prevent unwanted shield detachment during impacts and/or crashes, plus a lowered side line for a maximized field of view, coming on top of an already outstanding wide eyeport providing 220-degrees of lateral and 57-degrees of vertical visibility for great riding comfort.
The shield attaches to the shell via side cams mechanisms, allowing the shield to rotate and to move, in order to seal it completely against the helmet’s rubber window trim.
Additionally, the visor itself can be easily changed or removed thanks to its secure and tool-less quick-release system.
The S-R10 is fitted with an Optical Class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment.
The shield is equipped with internal pins to accommodate a PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lens and external pins to accommodate tear-offs.
220° of lateral vision and 57° of vertical vision
Lowered eyeport to the sides for maximum lateral vision in the riding position.
Maximum vision
The eye port and head position is maximized for maximum view scope and riding comfort. The side line is lowered for lateral view in any position.
Shield construction
ECE 22.06 homologated optical class 1 shield.
The shield is provided with pins for fixation of a Pinlock 120XLT - 100% Max Vision lens. It is also provided with pins for fixation of tear-off films.
Shield features
The shield mechanism is fitted with metal lock levers to prevent unwanted shield detachment during impacts, that are locked in the closed position by a front metal hook. The cinematic movement is engineered to perfectly seal the visor against the shell’s rubber window trim, while staying distant from the shell in the opening phase. The tool-less quick release system allows fast and easy change of the visor.
Lining
Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments.
Crown Pad: The crown pad and the neck pad are elastically connected, for enhanced oblique impact management, with a construction based on four panels (front, sides, rear), for an optimized fit with the proper foam thickness.
Top Pad: The top pad is removable and height adjustable via the A-Head Fitment System.
ERS - Emergency Release System
Safely & easily remove cheek pads while helmet is still on.
Ventilation
When it comes to ventilation and breathability, there are 11 ventilation ports, not including the eye port, with 7 intakes including 3 in the chin guard and 4 on the top of the helmet, plus 4 exhausts, with 2 lateral ports on the chin bar, and 2 on the top rear of the helmet. These ventilation ports integrate directly with the helmet’s shell, with a series of air ducts through the inner EPS liner. With the S-R10, airflow comes in through the ports, as well as actively circulates over and around the rider’s head through a series of channels and then gets extracted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider which channels air down to the top of the head for better comfort, which when open, has vents for hot air extraction from the rider’s forehead. Under the rear spoiler there are two extractor vents for effective hot air exhausting. The chin vents are formed by two openings located at the front of the helmet at the sides of the shield lock mechanism, where each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point is channeled towards the inner side of the shields, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting. And additionally, the chin bar vents are used to extract humid air to the outside of the helmet.
11 ventilation ports
Chin Vent
The chin vent is formed by two openings located in the front of the helmet at each sides of the shield lock mechanism. Each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point will be channeled towards the inner side of the shield, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting.
Chin Bar Vents
These are used to extract humid air to the outside of the helmet.
Top Vent
Note
Please be aware, as long as nothing else is written in the item description:- All helmets will be delivered only with the ECE certification by default, even if it is shown differently.
- all helmets that have a visor will be delivered with a clear visor, even if it is shown differently.
Prodotti abbinati
Accessori
Pezzi di ricambio
Prodotti per la cura
Recensioni dei clienti
Hai già provato l\'articolo?
